Europäisches Spitfireforum

Heute Vormittag bei herrlichem Sonnenschein mal kurz den Spiti aus der Garage gefahren, ausgestiegen und das Garagentor zu gemacht. Dabei durch das Moos zwischen den Setzsteinen mit total nassen Schuhsohlen wieder reingesetzt, Kupplung getreten und Rückwärtsgang eingelegt, um loszufahren. Leider ist genau in dem Moment, als ich den Gang einlegte, die nasse Schuhsohle vom Kupplungspedal gerutscht - ein riesiger Krach und schon war der Motor aus. Nach dem Schock den Spiti wieder gestartet, die 3m vorsichtig zurückgesetzt und langsam den 1. Gang eingekuppelt. Alles schien ohne ungewöhnliche Geräusche zu gehen. Also los. Ging auch alles hervorragend, bis ich auf einem Platz zum Drehen 15m rückwärts fahren musste. Dabei schlagende Geräusche aus dem Getriebe. Vorsichtig mit den Vorwärtsgängen wieder in die heimische Garage, da zumindest schon klar war, dass der Rückwärtsgang etwas abbekommen hat. Vor der Garage gemerkt, dass ich den gerade eingelegten 1. Gang nicht mehr rausbekam Damit hat sich die Spiti-Saison wohl fast schon erledigt, da das Getriebe nun komplett demontiert und zerlegt werden muss. Ich hoffe ,es ist nur ein Zahn vom Rückwärtsgang-Zahnrad gebrochen und der hat bisher sonst keinen Schaden angerichtet. So, jetzt habe ich mir erstmal den Frust von der Seele geschrieben........

Hi Holger
Hört sich ja nicht so toll an , aber das wird schon wieder .
Ich könnte dir ein normales(dh. ohne OD) Getriebe aus meinem Fundus leihen , dann kannst deines in aller Ruhe reparieren.

Gruß Markus

Könnte auch ein gebrochener Getriebehals sein (1500 er Krankheit)

@Markus Simon: Danke für's Angebot. Dank Dolly und TR kann ich die Saison aber zumindest weiterhin TRIUMPHal erlebeben. Sehen wir uns beim OGP?

Hi Holger
Klar kommt die Stuttgarter Truppe zum Ring , ich will dich doch in FlipFlops und Badehose sehen )
Wir fahren am Freitag früh hoch zum Ring.

Gruß Markus

So, habe heute das Getriebe ausgebaut und zerlegt. Das Gehäuse hat's überlebt, aber die Welle und Zahnräder für den Rückwärtsgang, als auch der Radsatz für die Synchronisierung vom 1.+2.Gang haben was abbekommen.

Da Ersatz aller Teile faktisch gleich teuer zu einem AT Getriebe ist, müsste ich wissen, inwiefern der Rädersatz vom Nicht-OD und OD Getriebe beim Single-Rail Getriebe vom 1500er gleich ist? Ferner interessiert mich, was es mit den verschiedenen Übersetzungen auf sich hat, da es diverse Zahnräder mit verschiedenen Zahnanzahlen gibt (für den Rückwärtsgang z.B. 1x 21 Zähne mit Teilenr. 144580 und 1x 17 Zähne mit Teilenr. UKC8750)? Any ideas?


P.S: Hat nicht einer zufällig von Euch (vielleicht sogar im Großraum München) die Teile noch im guten zustand in der Garage übrig und würde sich davon trennen, damit der Spiti zumindest noch ein paar Tage dieses Jahr läuft?

Hi Holger,

Die Gangräder von Overdrive und non-overdrive unterscheiden sich nicht!

Zum Rückwärtsgang:

Zu einem bestimmten Zeitpunkt ist der Rückwärtsgang der FR/FT Getriebe verstärkt worden. Genauer Wechselzeitpunkt (Getriebe#) ist mir nicht bekannt. Aber es wird so Januar 1977 gewesen sein, da zu diesem Zeitpunkt dieselbe Änderung im CG Getriebe der TR7 (CG36219 (g) on) eingebaut wurde. Bei älteren Getrieben wurde ab diesem Zeitpunkt im Garantie/Reparaturfall die Änderung ebenfalls ausgeführt.

Es betrifft die drei Bauteile: Rückwärtsgangrad, Vorgelege und Zahnrad auf der Synchronisation 1/2. Gang.

Die drei Bauteile können nur gemeinsam ausgetauscht werden!

mfG
Harry

Hatte Glück und der neue Besitzer meines alten Getriebes hat mir das Teil zurückverkauft. Beim Öffnen zeigten sich zwar starke Gebrauchsspuren am Rückwärtsgangrad, ist aber noch brauchbar und deshalb läuft der Spiti wieder seit letzter Woche