Europäisches Spitfireforum

Ich spiele mit dem Gedanken, meinen neuen Spiti Mk3 (mit Unterstützung) komplett neu aufzubauen/aufbauen zu lassen, insbesondere weil ihm eine neue Lackierung gut zu Gesicht stünde.

Dabei möchte ich so nah am Original bleiben, wie möglich. Wie finde ich den richtigen Lack für den Farbton Damson Red? Im Internet finde ich zwei Original-Code-Angaben: 17 und 211. Mir scheint, der 17 ist etwas heller, und ist für den Mk3 der richtige, und der 211 ist etwas dunkler und eher auf den TR-Modellen zu finden. Ist das korrekt?

Wie wählt ihr den passenden Lack für eine Neulackierung? Gibt es noch die Original-Lacke oder könnt ihr mir eine Empfehlung für einen original-nahen Lack aussprechen?

Hi,

der Farbton steht doch auf dem Typenschild. Bei Dir müsste das Bj. 1970 Damson Red Code 17 sein, wie Du schon selber rausgefunden hast.


http://www.triumphspitfire1500.co.uk/tr ... re-colours

HuberMax hat geschrieben:Hi,

der Farbton steht doch auf dem Typenschild. Bei Dir müsste das Bj. 1970 Damson Red Code 17 sein, wie Du schon selber rausgefunden hast.


http://www.triumphspitfire1500.co.uk/tr ... re-colours

Nein, steht nicht drauf, bzw. der Wagen ist bereits das 4. Mal überlackiert, da kann ich nicht davon ausgehen, dass der Farbton noch original ist.

Und wie geht es weiter? Sag ich meinem Lackierer: "Farbcode ist Triumph 17", und überlasse alles weitere dem Zufall? Gut, das kann man so machen, aber bei einem 6.000€-Invest würde ich persönlich da schon eine gewisse Idee davon haben wollen, was das Ergebnis am Ende wird. Aber vielleicht bin ich da ja eine Ausnahme.

Wenn du möglist orginal bleiben möchtest dann schau mal unters Armaturenbrett und find die orginalfarbe raus.

Auf Orginalität wird doch sowieso kein Wert gelegt....

17 Damson Maroon
PPG 50816
ICI 4540
Glasurit TIB-301
DuPont 8511

Irgendwo habe ich, glaub ich zumndest, noch die PPG Rezeptur, sollte aber ein guter Lacker auch haben.

mfG
Harry

PS. Ich würde den Wagen erstmal eine Saison fahren.....

Harry hat geschrieben:Auf Orginalität wird doch sowieso kein Wert gelegt....

17 Damson Maroon
PPG 50816
ICI 4540
Glasurit TIB-301
DuPont 8511

Irgendwo habe ich, glaub ich zumndest, noch die PPG Rezeptur, sollte aber ein guter Lacker auch haben.

mfG
Harry.

Super, vielen Dank! Sind das verschiedene Lackhersteller? Ist einer davon mehr oder weniger zu empfehlen?

Dann habe ich noch etwas von 2-Schicht-Verfahren auf Wasserbasis +Klarlack vs. dem ursprünglichen 1-Schicht-Verfahren ohne Klarlack gelesen. Was ist hier zu empfehlen?

Harry hat geschrieben:PS. Ich würde den Wagen erstmal eine Saison fahren.....

Leider sind inzwischen so viele Baustellen aufgetaucht, dass ich überlege es gleich richtig zu machen. Im Moment fährt der Wagen leider garnicht mehr. Weiß noch nicht, woran es liegt.

Dein designierter Lackierer wird üblicherweise eine Herstellerpräferenz haben ...

Frag' uns doch lieber, warum Deine Kiste aktuell nicht mehr läuft - was fehlt ihm denn?

xsivelife hat geschrieben: Frag' uns doch lieber, warum Deine Kiste aktuell nicht mehr läuft - was fehlt ihm denn?

Leider so einiges. Momentan läuft er gar nicht mehr. Motor ist während der Fahrt mehrmals verreckt, so als würde ihm das Benzin ausgehen.
Zudem bislang bekannte Baustellen sind die folgenden:
. Vergaser undicht
. falsche Dichtung Vergaser
. Benzin tropft am Vergaser
. Zündverteiler nicht in Ordnung (Spiel)
. Kardanwelle falschrum verbaut
. Kupplungsgeberzylinder undicht
. Bremszylindernehmer falsch verbaut
. Hinterachse macht Geräusche
. falsches Heizungsventil verbaut
. Tacho nicht in Ordnung (80kmh statt 50kmh)
. zu kleine Reifen
. Tank von innen rostig
. falsche Batterie verbaut
. Persenning passt nicht
. Türscharniere verschlissen (beide Seiten)
. falsche Sitze (links & rechts unterschiedlich)
. falsch platzierter Schriftzug auf der Front
. durchgeschraubter Gepäckträger (soll entfernt werden)
. linke Sonnenblende defekt
. Türen ohne Schlüssel
. Kofferraum ohne Schlüssel
. falscher Choke-Zug
. Drehzahlmesser & Geschwindigkeitsmesser vertauscht
. Abdeckungen Blinker/Licht am Lenkrad gebrochen
. Armaturenbrett schlecht foliert (->neu lackieren)
. Armaturenabdeckungen von unten nicht verkleidet
. Holz-Armaturenbrett schlecht foliert (-> Holz neu furnieren)
. Links/rechts unterschiedliche Seitenspiegel verbaut
. Benzinleitung schlecht verlegt (über Krümmer), zusäzlichen Benzinfilter entfernen
. Heizungsleitung porös
. Massekabel Batterie durchgescheuert

Was alles noch im Verborgenen liegt, bleibt abzuwarten.
Von daher spiele ich gerade mit dem Gedanken, es direkt vernünftig anzugehen und bei 0 anzufangen. Den mir gefällt der Spiti Mk3 so gut, dass ich mir vorstellen kann, auch mehr als nur 1 paar Jahre Freude damit zu haben.

Harry hat geschrieben:Auf Orginalität wird doch sowieso kein Wert gelegt....

Ich bin ehrlich gesagt noch in der Meinungsbildung, was die Orginalität angeht.
Wie steht ihr zu nicht Original-Farbtönen? Kommt für euch grundsätzliche jede Farbe in Frage?
Oder nur "nicht-metallic"-Farben, oder nur streng original Farbtöne?

Ich seh das nicht ganz so eng obwohl die falsche Farbe wertmindernd sein kann.Und ich denke das man bei Metallik oder sehr abweichenden Farben jetzt schon oder später beim H-Kennzeichen Ärger bekommen kann.
Hab aktuell einen Fall wo ein Opel GT mit Candylack bemängelt wird obwohl gerade der Lack zeitgenössig ist.
Ich hatte einen Manta A in der Farbe vor ewigkeiten.

Ps; wer allerdings auf orginalität geht sollte sogar die Auslieferungsfarbe wählen.

Auauaha,
wenn eines meiner Fahrzeuge solche (wie Du geschrieben hast) Mängel aufweist, würde ich den (wie Dani schreibt "rot anmalen") schnell entsorgen.

Wieviel hast Du für das Gestell bezahlt?

Jogi

Tobbi

Bearbeitet erst die Punkte deiner Liste,
und fahr das Waegelchen eine Saison, es kann ja noch so einiges passierten

wie immer nur meine Meinung
Gruß Ansgar

Jogi, HB hat geschrieben:Auauaha,
wenn eines meiner Fahrzeuge solche (wie Du geschrieben hast) Mängel aufweist, würde ich den (wie Dani schreibt "rot anmalen") schnell entsorgen.

Wieviel hast Du für das Gestell bezahlt?

Jogi

Wahrscheinlich viel zu viel.
Es handelt sich um diesen Wagen hier: viewtopic.php?f=10&t=8704
Das Problem ist, dass er perfekt hergerichtet war und die ganzen technischen Punkte erst zu Hause aufgefallen sind.
Was sollte ich denn deiner Einschätzung nach maximal für den Wagen bezahlt haben?

"Rot anmalen und entsorgen" ist leider nicht meine Art - ein Weiterverkauf würde für mich nur mit einem deutlichen Verlust einhergehen.

Ansgar hat geschrieben:Bearbeitet erst die Punkte deiner Liste,
und fahr das Waegelchen eine Saison, es kann ja noch so einiges passierten

wie immer nur meine Meinung
Gruß Ansgar

Das ist, neben Weiterverkaufen, Möglichkeit 2. Allerdings bin ich mir sicher, dass ich vermutlich noch einen Haufen an Arbeit und Geld reinstecken muss, bis der Wagen technisch einwandfrei ist.
Und ich bin mir ganz sicher, dass ich mich dann spätestens in 1-2 Jahren über den schlechten optischen Zustand ärgern werde.

Darum denke ich über Möglichkeit 3 nach, denn wenn der Spiti schon einmal so gut wie komplett in Teilen liegt, kann ich ihn doch am besten gleich komplett instandsetzen und viele Jahre mit ihm Freude haben.

Mein Beileid.
Hast du denn die Karosserie und den Rahmen schon gecheckt? Vielleicht bleibt da nach dem Abschleifen nix mehr übrig zum Lackieren. Welcher Lack dann am Ende drauf kommt - ändert sich eh noch tausend Mal. Sorry, wollte dir nicht den Tag versauen!
H

Der Rahmen sieht soweit gut aus und ist rostfrei. Auch die Karosserie scheint im Großen &Ganzen OK: Kein sichtbarer Rost, jedoch ein paar Wellen, viel Spachtel und mehrfach schlecht überlackiert. Ein paar Stellen gibt es, an denen sich Rost unterm Lack verbergen könnte (z.B. innere, vordere Kante Motorhaube).