Europäisches Spitfireforum

Hallo zusammen,

mein damaliger MK3 ist an den Schwellern verreckt. Über den Kofferraum, so schien es mir, lief Kondenswasser und auch schon mal etwas Regenwasser in die Schweller. Ich habe aber nie begriffen, wo es konstruktionsbedingt wieder rauskommen sollte. Bei mir hatte es sich damals einen Weg gerostet. – Und das sehr gründlich. Da war alles faul. Der Brenner griff nur noch ins Papier.

Seitdem schaue ich bei meinen Cabrios immer nach der Entwässerung und sorge dafür, dass da alles immer offen ist. Ich spüle diese Wege sogar explizit durch.

Beim SpitfireMK4 scheint immer noch eine Verbindung vom Kofferraum zum Schweller zu existieren wo Kondenswasser am Blech von innen nach unten in den Schweller laufen kann.
Frage nun, wie kommt das da wieder raus? Dazu müssten im Schweller unten Abflusslöcher sein. Ist euch davon etwas bekannt?
Ich habe nirgends davon gehört! Wenn ich nun den ausgelobten Spitti unter die Lupe nehme, wird mein besonderes Augenmerk auf den Schwellern liegen und ich würde auch gern die Abflüsse auf Gängigkeit prüfen.

Liege ich da falsch? War damals bei mir etwas kaputt, so dass Wasser in die Schweller konnte oder wie sieht das aus? Ich meine, an den Schwellern ist schon so mancher Spitti gescheitert, und das Schlimme ist, dass man den Schaden erst viel zu spät bemerkt.
Entweder vom Kofferraum zu den Schwellern muss alles perfekt dicht sein oder die Schweller müssen einen Ablauf haben. Wie seht ihr die Sache?

Viele Grüße aus dem milden Westen
Frank, dem so langsam der Kopf raucht.

Jeder Schweller hat 3 Ablauflöcher.
Jedes Abschlußblech hat 1 Loch.
Eine Verbindung?da sitzt der Radkasten zwischen.
Die Ecken in den Radkästen wo sich Schmutz sammeln kann der dann die Feuchtigkeit hält sollte man einfach sauber halten.Dann noch etwas Hohlraumversieglung rein und es dürfte eine Weile länger halten.
Ich hab nach der Restauration bei meinem ersten Spitfire der ganzjährig auch bei Schnee gefahren wurde auch nach über 20 Jahren keinen Rost dran gehabt.Ohne Hohlraumkonservierung.
Einfach sauberhalten und die Löcher immer überprüfen.

Andi hat geschrieben:Jeder Schweller hat 3 Ablauflöcher.
Jedes Abschlußblech hat 1 Loch.
Eine Verbindung?da sitzt der Radkasten zwischen.
Die Ecken in den Radkästen wo sich Schmutz sammeln kann der dann die Feuchtigkeit hält sollte man einfach sauber halten.Dann noch etwas Hohlraumversieglung rein und es dürfte eine Weile länger halten.
Ich hab nach der Restauration bei meinem ersten Spitfire der ganzjährig auch bei Schnee gefahren wurde auch nach über 20 Jahren keinen Rost dran gehabt.Ohne Hohlraumkonservierung.
Einfach sauberhalten und die Löcher immer überprüfen.

Hallo Andi,

herzlichen Dank für dein Posting.
Ja, so kann ich das nachvollziehen. Ich kann mich erinnern, dass damals heftig Unterbodenschutz aufgebracht war. Und damit hat man dann wohl die Löcher gleich mit abgedichtet. So kann ich mir das erklären. Ja und hinter dem Radkasten war auch so ein Biotop. Konnte ich saubermachen wie ich wollte, da war es immer naß. Klar, wenn man die Löcher mit Unterbodenschutz zugekleistert oder gar zugespachtelt hatte. Nach dem Motto: "Loch geht ja garnicht" .
Ich werde also bei der Begutachtung darauf achten, dass diese Löcher Erstens da sind und Zweitens ohne Rostfraß sind.

Du hast natürlich völlig Recht mit dem Radkasten.
Ich meinte die Stellen vor dem hinteren Radkasten, wo das Kondenswasser am Radkasten nach unten läuft. Also eher am Notsitz.

Also müssen am Schweller im Bereich der unteren Schweissnaht Abflusslöcher sein. Da werde ich dann mal verstärkt drauf schauen. Wahrscheinlich wird dennoch Rost in den Schwellern sein, auch wenn er noch nicht so stark ist. Wie gehe ich dann vor? Eine normale Hohlraumversiegelung auf Rost bringt nix. Schweller erst mit Öl oder Ähnlichem fluten? - Nee, nicht wirklich, aber wie geht man da vor?

Danke
Frank
- und immer vollen Tank

Wenn sie noch nicht Mürbe sind würd ich Mike Sander Fett nehmen.
Das funktioniert auch auf Rost und hatt hohe Kricheigenschaften bei Wärme.
Bei meinem A-Kadett hats nach dem ersten Sommer vom Schweller an den Dachhimmel geschafft.
Also sparsam damit sein.

Andi hat geschrieben:Wenn sie noch nicht Mürbe sind würd ich Mike Sander Fett nehmen.
Das funktioniert auch auf Rost und hatt hohe Kricheigenschaften bei Wärme.
Bei meinem A-Kadett hats nach dem ersten Sommer vom Schweller an den Dachhimmel geschafft.
Also sparsam damit sein.

Hallo Andi,

danke für den Tip! Der ist gold wert.
Ich war gerade mal bei Mike Sander auf der Seite. In Düsseldorf kann das sogar jemand machen!
Auch die Bremsflüssigkeit ist gerade für einen Oldie eine feine Sache.
Sogar für mein Alltagsauto interessant. Immer der Ärger mit den Radkästen etc.

Viele Grüße
Frank

Gern,und einen direkt vorangegangenen Post bitte nicht zitieren.
Macht keinen Sinn.

Hallo Frank,

hier kannst du mal schauen, da sind Bilder bezüglich Verbindungslöcher usw.
viewtopic.php?f=11&t=4604

Grüße Daniel

Hm, ich sehe Verbindungslöcher, aber nicht die Abflusslöcher.
Ich denke aber, die sind unten am Falz.
Übrigens eine super Arbeit Dein orangefarbener Spitfire. Habe Deine Doku im Netz gefunden.
Deine Spitfire ist besser als neu. Gruppe 1+.
Deine Möglichkeiten und die Fähigkeiten habe ich leider nicht.
Ich hoffe, dass der angepeilte Wagen mit einer gescheiten Versiegelungsmaßnahme und einer technischen Restauration zufrieden ist.

Super Arbeit und noch besseres Ergenbis!
Viele Grüße
Frank

Hallo Frank,

danke für dein lob.
Man wächst mit den Herausforderungen

Hier auf dem Bild sieht man 2 der 3 Ablauflöcher (da die Bleche innen weiß sind)


Grüße Daniel

Hallo Daniel,

Danke für das Bild. So kann ich gezielt nachfragen und nachsehen was los ist.
Vor den Schwellern habe ich Respekt. Wenn da so was wie bei Dir blüht, habe ich fertig. Da muss ich passen.

Weil damals mein Vorbesitzer genau diese Löcher gestopft hatte, musste ich mich nach ein paar Jahren schon vom dem MK3 trennen. Vorher hatte ich das mattrote ungepflegte Teil noch metallicblau lackiert und innen ordentlich flott gemacht. - Tja, und dann fing auf einmal der Fahrersitz so komisch an zu wackeln. Entlang des Schwellers und quer am Notsitz war einfach kein Halt mehr.
Beim Kumpel versucht, mit schweissen was für den TÜV zu reissen ging voll in die Hose. Man kriegte einfach die Türen nicht mehr zu. - Tja, so kann es einem gehen.
Du hast ja das reinste Monque eingezogen. So schlau waren wir damals nicht. Man darf es eigentlich keinem erzählen, aber in Ermangelung einer Bühne haben wir den Wagen vorne einseitig aufgebockt. Mit ein wenig Hirntätigkeit hätte sich das von selbst verboten. Ich sag mal jugendliche Torheit dazu.

Viele Grüße
Frank

Hallo Daniel,
irgendetwas hast Du da falsch gemacht........wieso sind die Spatmaße so gut??

Streeeeber
echtey
Jogi

Disqualifiziert!
Kein echter Engländerfreund.

Hallo,

bezüglich des Spaltmasse auf dem Bild hab ich mir das nochmal angeschaut.
So gut ist es gar nicht mehr.....
Den die Türe hab ich nach dem abschleifen nicht mehr genommen.....

Mit der jetzigen ist es nicht mehr ganz so gut......aber ok

Grüße Daniel

Versuchst Du gerade, Deinen Kopf nochmal aus der Spaltmass-Schlinge zu ziehen?

HäHä,hab ich auch gedacht.Schau mal wie er sich windet