Europäisches Spitfireforum

Moin,

ich heut so in der Werkstatt, mal neue Nadeln am Dolli ausprobieren, Britisch Elend war sich seinerzeit ja nicht ganz sicher welche nun reingehören, aus 2 Werkstattbüchern bekommt man 3 verschiedene Nadeltypen, BDQ, BCM und BBT, (kein Witz)
Ich also am Glocke abschrauben und denk mir so...... Nanu, die Vergaser sind ja heut mal weich gelagert......versuche nochmal das ganze Vergaser- und Luftfiltergelumpe hoch und runter zu bewegen und denke hmmm...das letzte mal war das nicht so.
Kuck nochmal genauer hin und entdecke folgendes....

Anmerkung der Red: Ich bin mit diesen Vergaserflanschen genau 1x Hochzeitschauffeur gewesen (ca. 40km), dann ca. 20km zum Schwellerschweißen...und noch einmal quer durch die Stadt zur Britisch Elend Niederlassung Cannstatt (ca. 15-20km)....
Echt cool wenn man bei laufendem Motor dran wackelt, mal zischt es oben, dann mal wieder unten...

ich hab die alten drin gelassen
Meine neuen liegen in einer dir gut bekannten Garage , wahrscheinlich gleiche Qualität wie deine
Macht bald keinen Spaß mehr .....

Gott sei Dank hab ich die Alten auch noch...

Frag mich grad warum ich die überhaupt neu machen musste.....die sahen halt ein bißchen spröde aus, dachte die ziehen vielleicht Falschluft...

n bischen Silikon und Tesafilm, dann geht das doch wieder ihr stellt euch aber auch immer an....

hab 2 Gewindestangen mit Langmutter an der seitlichen Motorwand angeschweißt, die drücken jetzt den Luftfilterkasten feste gegen die Ansaugbrücke, so müsste das klappen.
Die Lösung mit dem Tesa und dem Silikon ist mir zu dilletantisch.....

Brownie hat geschrieben:hab 2 Gewindestangen mit Langmutter an der seitlichen Motorwand angeschweißt, die drücken jetzt den Luftfilterkasten feste gegen die Ansaugbrücke, so müsste das klappen.
Die Lösung mit dem Tesa und dem Silikon ist mir zu dilletantisch.....

....aaaaber englisch

@Brownie: Kontaktiere mal den Ersatzteilkollegen vom TDC. Die haben via CNC-Maschine Aluteile mit Nuten für O-Ringe gebastelt, weil Dein Problem viele trifft. Habe die Teile von denen seit über 10.000km drin und bin sehr zufrieden. Hatte zwar anfangs Bedenken wegen möglicher höheren Vergasergehäusetemperaturen. Hat sich aber im Alltag nicht bestätigt. Ist wohl die einzige Dauerlösung, sofern Du nicht etwas selbst basteln willst.

...ein mir ebenfalls nicht unbekanntes Problem. Bei mir liegt noch ein Satz Originalteile von Paulstra. Auf der TR7-IG Webseite bietet der Club vernünftigen Ersatz an. Auch sonst gibt es dort Abhilfe zu einigen lästigen Problemen, welche TR7 und Sprint teilen.

Grüsse
Ralf

christkind hat geschrieben:...ein mir ebenfalls nicht unbekanntes Problem. Bei mir liegt noch ein Satz Originalteile von Paulstra. Auf der TR7-IG Webseite bietet der Club vernünftigen Ersatz an. Auch sonst gibt es dort Abhilfe zu einigen lästigen Problemen, welche TR7 und Sprint teilen.

Grüsse
Ralf

Das ist tatsächlich ne gute Seite für Sprinter.
Aber haben die auch ne Feder für das Öldruck-Begrenzungsventil Der Rimmer hat keine in seinem Webshop. Hab mal per Mail nachgefragt, bin gespannt.

Mal ne Frage: Was passiert denn mit dem Öldruck wenn die Feder auf einmal 4-5mm kürzer wird weil sie bricht und sich die Stücke ineinander schieben?....so wie es bei meinem Dolli der Fall war..

Dann wird das Öl direkt wieder in die Wanne gepumpt und kommt garnicht zu den Lagern aber wie sieht denn diese Feder aus, da liegen die meisten Windungen ja schon auf Block aufeinander?? Die können doch gar nicht mehr drücken??

die Feder ist immer "plattgedrückt" ....aber an einem Stück !!!

http://www.ebay.co.uk/itm/Triumph-TR7-S ... _504wt_932

Naja,
immerhin weiß ich jetzt das meine Ölpumpe noch absolut im Maß ist, weit weg von der Verschleißgrenze... die misst man ja auch nicht alle Tage auf Verschleiß, schon garnicht beim Dolli. Ich träume immer davon wie schön es war am Spiti zu schrauben, alles offen, alles zugänglich, einfach auf den Vorderreifen setzen...herrlich.... Versucht mal beim Dolli den Anlasser abzumontieren.....

Du wolltest das ja so haben

dto-selbst schuld

Brownie hat geschrieben:Naja,
immerhin weiß ich jetzt das meine Ölpumpe noch absolut im Maß ist, weit weg von der Verschleißgrenze... die misst man ja auch nicht alle Tage auf Verschleiß, schon garnicht beim Dolli. Ich träume immer davon wie schön es war am Spiti zu schrauben, alles offen, alles zugänglich, einfach auf den Vorderreifen setzen...herrlich.... Versucht mal beim Dolli den Anlasser abzumontieren.....

als Dolly und Montagegruben Besitzer versteh ich dein Problem nicht
Ich kann dich aber beruhigen , bei meinen täglichen modernen "Patienten" ist es noch schlimmer