Europäisches Spitfireforum

Das übliche ist bekannt,bei mir macht es ein Profi.
Aber welche Verdichtung soll ich für Strassen betrieb (su)
wählen? Giebt es Meinungen zu Nocken ,woher .wieviel Grad.....
Ist mein 3. spit ,aber 1. 1500er,da fehlt die erfahrung.
Leichter machen will ich alles was geht .
Sind diese China Pleuel gut?

Verdichtung kann nur im Zusammenhang mit dem Kopf (Brennraum/Ventilgröße) der Nocke dem Vergaser und dem Auspuff betrachten werden.

Als Ausgangsbasis ist eine Kent TH5 sehr gut.
Du hast noch Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und mehr Max-Leistung.
Verdichtung 10,5-(11)
Fächer (evtl. Maniflow)
Vergaser: Nadeln müssen angepasst werden.
Ansaugtrichter auf die Vergaser ist ein Muss (wird oft vergessen)
HHKHW ist für die Strasse nicht notwendig.

Gewicht:
Alu Getriebeglocke -5 kg
Alu Wasserpumpe -1,5 kg
Alu Motorhalteplatte vorne -3 kg
Alu Motorabschlusplatte -2 kg
Alu Wasserpumpenghäuse -2 kg

Pleuel:
Carillo funtionieren gut.

Im allgemeinen: "You get what you pay!"

War dien Spit am samstag am Salzburgring?
Danke für die infos.Die Ketn ist also ok für 1500er.
Die Teile für die Aludiät sind fast alle da.
Die Pleuel aus China hat noch niemand verbaut?
Sollte ich standartkoben ,natürlich ausgewogen einbauen oder TR6?

Standardkolben in guter Qualiät.

Ja war ich.... gut aufgepasst.

Toller Spit ,nettes gespräch .
Hast du serien Pleuel?

Nein, Carillo. Ich denke die Serienpleuel sind i. O.
Für einen ruhigeren Lauf sollten sie aber das gleiche Gewicht haben. Wichtig sind hochwertige Pleulschrauben, die sind der größere Schwachpunkt.

Die China Pleuel kosten nicht viel,hat die jemand verbaut ?
Danke für die Infos.Webe hätte ich liegen will aber mit su fahren.

Ich fahre die "Chinesen-Pleuel" bereits im 2. Motor.
Hatte heuer gleich zu Saisonbeginn einen kapitalen Motorschaden, aber nicht wegen den Pleuel.
Meine Drehzahlen sind dann am Berg doch teilweise weit über 6000 U/min.

Ansonsten kann ich mich dem "chefrelaxer" nur anschliesen!

Grüß Euch,
Ich häng mich da jetzt kurz dazu – vom Thema bin ich da nicht so weit entfernt.
Möchte meinem Motor – 1500er - ein paar PS mehr einhauchen und hab vor folgende Modifikationen durchzuführen, wobei ich für Tips bezügl. Komponentenwahl oder zusätzlich notwendiger Änderungen dass die Geschichte rund läuft sehr dankbar wäre:

Ausgangsituation:
- 1500er Motor original
- Fächerkrümmer 4-2-1
- HS4
- K&N’s
- fettere Nadeln
- 5Gang Getriebe
- elektronische Zündung

Geplant:

Schärfere Nockenwelle:
Kent Cams Camshaft Kit - TH5K Fast Road
http://www.larkspeed.com/index.pl?p=33TH5K&a=i#
Includes Sports R Camshaft, Cam Followers, Valve Springs, Cam Lube

Steuerkette:
Duplex Conversion Kit -> Moss

Flywheel:
http://www.ebay.de/itm/Schwungscheibe-E ... 5d32f043e7
zu empfehlen?

Kopf:
Anhebung der Verdichtung auf 10,5:1
Optimierung Gasfluss

Wenn ich hier jetzt am kopf 2mm wegfräse – genügt’s da einfach die Stösselstangen auch um 2mm im Verhältnis zu den originalen zu kürzen? Oder gibt’s da was zum beachten?

Tubular Push Rods -> Moss oder Bastuck

Freue mich schon auf eure Antworten

Grüße
Gerald

ist die TH5 nicht grenzwertig für die beiden SU Vergaser

Hallo fuege_at,
das passt schon so weit.
Der Kopf ist ein sehr wichtiger Baustein für eine vernünftige Leistungssteigerung.
Je mehr Zeit (und Erfahrung) Du da hineinsteckst desto besser ist das Ergebnis. Leider gibt es fast keine Literatur für Kopfbearbeitung für Triumph Motore.

Schwungscheibe: Um die bewegten Massen zu reduzieren, ist neben einer leichten Schwungscheibe, ausschlaggebend wo sich diese Masse "versammelt". Je mehr Masse sich im Zentrum der Schwungscheibe befindet, desto einfacher hat es der Motor die Schwungscheibe zu beschleunigen.
Insofern zeigt das Bild zumindest eine logische und sinnvolle Bearbeitung.

Kipphebelwelle: Ich glaube Reinald hat hier im Forum da darüber eine sehr detaillierte Abhandlung geschrieben.

TH5: Die läuft auch mit SU wenn die richtigen Nadeln eingebaut sind.

Grüße
Norbert