Das Diff leckt vorne am Kardanwellenflansch. Es gibt keine Möglichkeit das Diff eingabut abzudichten, richtig?
Habe noch ein Diff rumliegen, dann lass ich das wohl besser überholen und baue dann dieses ein.
Kommt man dran, wenn man nur die die Kardanwelle ausbaut und den Auspuff runternimmt?
Nicht wirklich, oder?
Differential leckt am Kardanwellenflansch
- andi mania
- Überflieger
- Beiträge: 1032
- Registriert: 15. Sep 2006, 14:53
- Wohnort: Düsseldorf
Differential leckt am Kardanwellenflansch
Gruß
Andreas
-----------------------
Spitfire 1500 BJ 78, white
BMW Z3 Coupe 2.8 BJ 01, black
Andreas
-----------------------
Spitfire 1500 BJ 78, white
BMW Z3 Coupe 2.8 BJ 01, black
- andi mania
- Überflieger
- Beiträge: 1032
- Registriert: 15. Sep 2006, 14:53
- Wohnort: Düsseldorf
Hi,
wenn keiner antwortet, antworte ich mir selbst...die Dichtung am Kegelradlager kann man wohl ohne Ausbau des Diffs erledigen.
Was mir jedoch nicht ganz klar ist, das Problem mit der Stauchhülse. Das macht mirein wenig "Angst", weil durch falcsches Anziehen (oder Nicht-anziehen) das diff dauerhaft Schadn erleiden kann.
Also lieber doch den Profi ranlassen? Oder kann man das alleine durchführen?
wenn keiner antwortet, antworte ich mir selbst...die Dichtung am Kegelradlager kann man wohl ohne Ausbau des Diffs erledigen.
Was mir jedoch nicht ganz klar ist, das Problem mit der Stauchhülse. Das macht mirein wenig "Angst", weil durch falcsches Anziehen (oder Nicht-anziehen) das diff dauerhaft Schadn erleiden kann.
Also lieber doch den Profi ranlassen? Oder kann man das alleine durchführen?
Gruß
Andreas
-----------------------
Spitfire 1500 BJ 78, white
BMW Z3 Coupe 2.8 BJ 01, black
Andreas
-----------------------
Spitfire 1500 BJ 78, white
BMW Z3 Coupe 2.8 BJ 01, black
- Rorei
- Überflieger
- Beiträge: 2123
- Registriert: 16. Sep 2006, 20:53
- Wohnort: 82140-Olching
- Kontaktdaten:
Hallo Andreas,
ich mach es immer so:
-Welle, Kronenmutter und Flansch in einer Linie ( fluchtend ) ankörnern.
-Mutter entfernen ( genaue Umdrehungen zählen , z.B. 6,5 ) und Flansch abziehen.
-Wellendichtring wechseln.
-Flansch mit Körnermarkierung auf der Welle fluchtend aufstecken.
-Mutter wieder auf Welle drehen ( z.B. 6,5 Umdrehungen ) und dann ca. 1mm weiter über den Körnerschlag auf der Welle anziehen.
Dann sollte es passen.
Gruß Roland
ich mach es immer so:
-Welle, Kronenmutter und Flansch in einer Linie ( fluchtend ) ankörnern.
-Mutter entfernen ( genaue Umdrehungen zählen , z.B. 6,5 ) und Flansch abziehen.
-Wellendichtring wechseln.
-Flansch mit Körnermarkierung auf der Welle fluchtend aufstecken.
-Mutter wieder auf Welle drehen ( z.B. 6,5 Umdrehungen ) und dann ca. 1mm weiter über den Körnerschlag auf der Welle anziehen.
Dann sollte es passen.
Gruß Roland
Spiti-MK4-1300 ( Bj.73 ) und Vitesse MK1-Convertible ( Bj.67 ) www.rolands-triumph.de