Europäisches Spitfireforum

Weiß jemand von euch was oder besser gesagt für/gegen was das ist?

Das hat ähnliche Funktionen wie ein Stabi.
Kommt unter die Hinterachse

Das würde ich gerne mal eingebaut sehen, wo und wie soll das denn befestigt werden?

Etwa so: habe ich an meinem auch montiert about wuups ist mit dem erledigt. Aussen kommt je ein Winkel an die Stossdämferaufnamen, am diff wird eine Schale angeschraubt daran kommt auf jeder Seite eine Stange mit den poly Buchsen an denen eine art Blattfeder montiert ist.Am Diff wird eine Schale angeschraubt an welcher der Compensator angeschraubt ist

Das Ding soll verhindern, dass in schnell gefahrenen Kurven hinten ein positiver Sturz der Räder entsteht. Die älteren Spitfire ohne Swing Spring waren ja bekannt dafür, daß die Räder nach innen "einklappen".

Grüße
Rolf

Jau,hab so nen ähnlichen satz mal für den GT gekauft aber nie eingebaut.

Da ich nicht so der Rennfahrer bin werde ich das auch nicht benötigen, denke ich.

Aber dazu eine weitere Frage, was ändert die Swing Spring am Ausfederverhalten der Hinterachse?
Die Radkurve wird ja durch die Position der Antriebswelle am Diff definiert!
Da ändert eine sich seitlich bewegenden Blattfeder doch nix oder hab ich einen Denkfehler?

@Thomas: gib doch mal Swing Spring in der Suchfunktion ein! Da findest du etliche Beiträge, in denen die Funktionsweise ausführlich erklärt wird!!

Hmmm
Hab mal auf die schnelle versucht das darzustellen was ich denke/meine.
Und zwar, die Nabe selbst ist ja auf der Antriebswelle konzentrisch befestigt.
Diese ist drehbar am Radträger befestigt.
Und der Drehpunkt der Antriebswelle ist das Kreuzgelenk.
Darum kann sich, so wie ich das verstehe, der Sturz nicht ändern egal welche Länge oder Position die Feder auf dem Diff hat.
Darum verstehe ich die Funktion der Swing Spring nicht...

Nach Stunden des suchens und des lesens bin ich jetzt schlauer, hoffe ich!

Wie gedacht hatte kann die sich bewegende Feder den Sturz nicht ändern!
Im Endeffekt wird das Ansprechverhalten bzw. das Rollmoment durch die Swing Spring geändert in Verbindung mit dem Stabi an der Vorderachse.

Swing spring ist flacher, also weniger positive sturz bei bremsen, kurven.
Die karosse bewegt (rollt) über das ganze feder-achsen paket ohne das die sturz sich viel ändert.
So etwas erreicht mann auch mit ein flache, sich wenig bewegende feder wie die in estate/courier eingebaut waren.
Federlänge oder länge von halbachsen hat kein einfluss auf die sturz.

Auch gerade bei Facebook gesehen - allerdings erschließt sich mir hier die Verbesserung sofort…..

Den Waschwasserbehälter feier ich,
aber was ist denn das für eine Konstruktion an der Bremse?

Jogi

Jogi, HB hat geschrieben: ↑12. Nov 2025, 15:41 Den Waschwasserbehälter feier ich,
aber was ist denn das für eine Konstruktion an der Bremse?

Jogi

Zweikreisbremse, keine schlechte Lösung.

Rennmässige zweikreis Bremse, mit der Waage kann man ein unterschiedliche Bremswirkung vorne hinten bewirken, sofern ein stahlseite mit Drehrad ins innere zum Fahrer führt, hier wird es wohl nur für Show zwecke gebaut, auf der Strasse völlig unnötig
https://www.tuning-tipps.de/Tuning/waagebalken.html