Europäisches Spitfireforum

Hallo Forum,

inspiriert von anderen Kommentaren hier im Forum hab ich mir den Spannungsregler mal angesehen weil bei mir 12 Volt an den Instrumenten ankommt.
Jetzt frage ich mich wie das Ding funktioniert?

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Ich glaube das sich durch den Strom das umwickelte Teil erwärmt und dadurch der Kontakt unterbrochen wird.
Ich habe ein kleines Schräubchen entdeckt das natürlich fast komplett eingedreht war!
Da können die Kontakte natürlich nicht mehr auseinander gehen!

PXL_20250828_163711796.PORTRAIT.ORIGINAL~2_copy_1036x836.jpg

Diese einfach mal raus gedreht, 12 Volt Netzteil angeschlossen und mal gemessen...
Da ich "nur" ein digitales Multimeter habe kam entweder 0 Volt oder so ungefähr 6 Volt raus.
Bräuchte ich ev. ein analoges sprich trägeres Multimeter um die Spannung einzustellen?
Oder bin ich auf dem falschen Weg?

Der sog. Spannungsregler regelt ja nicht wirklich, er unterbricht nur.
Somit liegen an den trägen Instrumenten mal ca 12 Volt (oder ca 14 Volt , wenn Motor an ist) und mal nix.
IM DURCHSCHNITT sind es dann diese 10 Volt.

Wenn Du ein analoges Messinstrument nimmst, müsste es schon sehr träge sein.

Nimm das Gehäuse und bau da eine elektronik ein

Zu diesem Thema gibt es hier im Forum schon gaaanz viele Beiträge. Der aktuellste ist dieser:

https://spitfire-forum.eu/viewtopic.php?t=15210

Grüße
Rolf

MKIII hat geschrieben: ↑29. Aug 2025, 10:44 Nimm das Gehäuse und bau da eine elektronik ein

Würde ich nur machen wenn das Ding defekt ist oder man fremde Instrumente betreiben will die tatsächlich echte 10V brauchen. Wenn es funktioniert über die Kuriosität freuen und wieder einbauen. Wenn es funktioniert ist es zuverlässig, wenn nicht kann man es durch einen 7810 Festspannungsregler ersetzen.
Das Ding ist ein sehr langsam schaltender Blinker der Instrumente betreibt die so träge sind dass sie ca eine Minute brauchen um den korrekten Wert anzuzeigen. Selbst mit dem langsamsten Analogmultimeter der Welt wird man nie 10V am Zeiger sehen.

Wenn Du den Regler doch retten willst:
Du bräuchtest ein einstellbares Netzteil : 10 - 15 V / 1 A . Dann nimmst Du z.B. die Tankuhr und hängst statt dem Tankgeber einen Widerstand dran (ca. 140 Ohm). Die Tankuhr sollte bei einer Versorgungsspannung von genau 10 V dann ca. halbvoll anzeigen. Anzeige Stellung merken!
Dann hängst Du Deinen "Regler" Zwischen Netzteil und Tankuhr. Du erhöhst die Spannung am Netzteil z.B. auf ca. 13 V. Dann die Schraube so einstellen dass sich an den Tankuhr wieder die Anzeige wie vorher ergibt. ( Du musst geduldig sein, die Tankuhr ist sehr träge, es kann schon 1 -2 min dauern bis der Wert konstant ist!) Wenn Dein Regler gut eingestellt ist muss die Anzeige wenn Du die Spannung am Netzteil zwischen 11 und 15 V variierst in etwa konstant bleiben. Vergiss nicht die Kontakte im "Regler" mal zu reinigen.

VG
Volker

Schöne Beschreibung, so hätte ich es auch gemacht.
Was übrigens die einstellbaren Regler aus dem verlinkten Thread betrifft, sowas halte ich ehrlich gesagt für ein wenig übertrieben. Die Anzeigeinstrumente sind recht ungenau, ausserdem werden Tank und Temperatur mit derselben Eingangsspannung versorgt. Auf diese Weise, also Feineinstellung der 10V wird man niemals beide Anzeigen justiert bekommen. Stellt man die eine ein ist die andere eben mehr verkehrt. Ein LM7810 liefert zuverlässig 10V, kostet fast nix, ist kompakt und kann dauerhaft 1,5A liefern wenn man einen Kühlkörper, z.B. die Hülle des defekten Reglers, bereitstellt.

Das original ist ein problehmloses teil.
Habe es in 4 Range Rovers, 3 Triumphs und damit war nie ein problehm.
Aber natürlich kann es auch modernisiert, wird nur nicht besser

greasemonkey hat geschrieben: ↑29. Aug 2025, 11:31 Schöne Beschreibung, so hätte ich es auch gemacht.
Was übrigens die einstellbaren Regler aus dem verlinkten Thread betrifft, sowas halte ich ehrlich gesagt für ein wenig übertrieben. Die Anzeigeinstrumente sind recht ungenau, ausserdem werden Tank und Temperatur mit derselben Eingangsspannung versorgt. Auf diese Weise, also Feineinstellung der 10V wird man niemals beide Anzeigen justiert bekommen. Stellt man die eine ein ist die andere eben mehr verkehrt. Ein LM7810 liefert zuverlässig 10V, kostet fast nix, ist kompakt und kann dauerhaft 1,5A liefern wenn man einen Kühlkörper, z.B. die Hülle des defekten Reglers, bereitstellt.

Die elektronischen Stepdown Regler kosten unter 2€, allein deswegen halte ich das für eine sinnvolle Verbesserung und Alternative zum LM7810, ich bin damit jedenfalls nicht glücklich geworden.

Danke euch für die ausführlichen Antworten!

Hab mir auch so 7810 Regler bestellt, wollte aber die Funktion des Originals verstehen.
Mal sehen was ich mache, modernisieren oder original...

Beides funktioniert problemlos. Ich hatte mir den Spannungregler ins Gehäuse des defekten thermischen Reglers gebaut weil es die günstigste Lösung war. Die gekauften Nachbauregler (ca 20€) haben übrigens (alle?) einen LM7810 verbaut.

14Vorbesitzer hat geschrieben: ↑29. Aug 2025, 11:18 Wenn Du den Regler doch retten willst:
Du bräuchtest ein einstellbares Netzteil : 10 - 15 V / 1 A . Dann nimmst Du z.B. die Tankuhr und hängst statt dem Tankgeber einen Widerstand dran (ca. 140 Ohm). Die Tankuhr sollte bei einer Versorgungsspannung von genau 10 V dann ca. halbvoll anzeigen. Anzeige Stellung merken!
Dann hängst Du Deinen "Regler" Zwischen Netzteil und Tankuhr. Du erhöhst die Spannung am Netzteil z.B. auf ca. 13 V. Dann die Schraube so einstellen dass sich an den Tankuhr wieder die Anzeige wie vorher ergibt. ( Du musst geduldig sein, die Tankuhr ist sehr träge, es kann schon 1 -2 min dauern bis der Wert konstant ist!) Wenn Dein Regler gut eingestellt ist muss die Anzeige wenn Du die Spannung am Netzteil zwischen 11 und 15 V variierst in etwa konstant bleiben. Vergiss nicht die Kontakte im "Regler" mal zu reinigen.

VG
Volker

Ich würd beide Instrumente (Tank und Temperaturanzeige jeweils mit beiden Sensoren anschließen, um auf den Strom zu kommen, unter dem nachher die 10Volt anliegen sollen....Denn dieser thermisch geregelte Spannungsonkel ist ja Abhängig vom Stromfluß....

Peter
(Der auch einfach nen 7810 da reingeschmissen hat...)

@Cai: Es geht um defekte Regler und deren Reparatur.....nicht um ne Verbesserung...Solang das Ding funktioniert, bleibt es drin....

kamphausen hat geschrieben: ↑29. Aug 2025, 23:04 Ich würd beide Instrumente (Tank und Temperaturanzeige jeweils mit beiden Sensoren anschließen, um auf den Strom zu kommen, unter dem nachher die 10Volt anliegen sollen....Denn dieser thermisch geregelte Spannungsonkel ist ja Abhängig vom Stromfluß....

Hallo Peter,
erklär doch bitte mal wieso der abhängig vom Stromfluß sein soll ? So wie ich es verstehe reagiert der nur auf Änderungen der Versorgungsspannung.

VG
Volker

hab mir gerade noch mal das Bild vom Innenleben angeschaut: Du hast Recht!

Hatte gedacht, der Konstantandraht wäre mit im Stromkreis....

Peter

@Peter
Ich vermute das die dingen selten oder nie kaput sind.
Nur verstehen die mensechen die wirkung nicht, voltage ist nicht messbar wie mann gewöhnt ist.
Problehmen sind auch nicht mit die anzeiger, aber fast immer die sender.
Alle meine autos haben so ein ding, habe 100 oder so spitfire, GT6, Vitesse, Range Rover demontiert und niemahls eins kaput gehabt.
Ist einer der meist problehmlose teilen von unsere autos.

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Funktion des Spannungsreglers

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