Europäisches Spitfireforum

Speziell an alle Motorenbauer...

ich wolle meine Motor am Wochenende meine Motor wieder zusammenbauen, habe jetzt aber ein Problem.

Ich habe anstelle der Lagerschalen für Spitfire die für einen MGB genommen. Die sind breiter, passen aber zur Kurbelwelle und den China Pleuel. Die sind aber mit Bohrungen versehen. Die H-Schaftpleuel sind symmetrisch, so daß man sie falsch herum montieren kann.

Ich schicke ein paar Bilder zur Illustration.
In dem Bild zu hydrodynamischen Lagern sieht man schön den Ölkeil. Müssen die Bohrungen im Zentrum des Schmierfilm sein oder an Ende des Keil.

Oder: Ist die Position der MGB- Schale so richtig?



Hat sich schon mal jemand Gedanken gemacht, welche Funktion die Bohrungen in der Schale haben? Sollen sie ein kleines Ölreservoir bilden?



Dann hätte ich noch ne Frage zu den Pleuel Schrauben.

In folgenden Video wird es wir die Montage der ARP-Pleuelschrauben demonstriert.
Verglichen wird die Montage mit "ARP-Paste"/Grafitfett verglichen. Es macht eine Unterschied von 1,5/100mm Pleuel Lagerspiel aus und bei der Vorspannung durch die ARP-Schrauben( Dehnschrauben) aus.

https://youtu.be/qrukJwjiTXM?feature=shared


Was haltet Ihr davon?

Habe schon eine Ergänzung :

Ich werde einen stramm getunten Motor haben.
Die Triumpflager haben eine Breite von 17,5mm, die MGB-Lager von 20mm.

Zur Entlastung des Kurbeltriebs habe ich die breiteren Lagerschalen gewählt. Ein Platzproblem bleibt es bei meiner Kurbelwelle nicht...

Du hast die Kurbelwellenlager des fünffach gelagerten MGB Motors, der Motor hat 3 große Zapfen und 2 kleine. Die Kurbelwelle wird aus der Lagergasse geschmiert, deswegen haben die Schalen Löcher.

Hmmm, sorry, es geht um die PleuelLager.

Die stammen ursprünglich tatsächlich von fünffach gelagerten MGB.

In den Pleuelschalen sollten doch gar keine Löcher sein? Die sind doch nur in den Hauptlagerschalen für die Ölzufuhr, also dass das Öl von der Bohrung im Block durch die Schale in die Lagerfläche kommt

Hi, leider eben nicht. In den MGB- Pleuelschalen sind Löcher...

Auf einem der Bilder sieht man sie montiert...

Ich habe gerade in der Werkstatt nachgeschaut, tatsächlich haben die Pleuellagerschalen beim B Motor Löcher. Ich kann mich nicht erinnern, dass die Pleuel eine Bohrung bei den Kolben mit schwimmendem Bolzen haben. Aber es kann sein, dass bei den B Motoren mit verpressten Kolbenbolzen (18V) das Pleuelauge durch eine Bohrung im Pleuel geschmiert wird.
Die schmalen KW Lager vom B passen nicht vom Durchmesser in die Spit Pleuel. Deswegen war mein erster Post inhaltlich falsch. Habe leider gerade keine zerlegten Motoren hier, vielleicht habe ich Fotos von B Pleuel, mal gucken.

In der MGB-Welt ist es anders als beim Spitti...
In H-Schaftpleuel kann man sie auf der falschen Seite montieren, weil dies Pleuel symmetrisch sind...

Deswegen mein Treat

Verstehe ich nicht, siehe Foto? Ist übrigens so, die Kolbenbolzen werden durch den Pleuelschaft geschmiert.

Hi Marc, schaue doch mal auf meinem ersten Bild...
Das ist eine Schale eingelegt. Leider geht anders herum, so daß die Bohrungen dann rechts wären.

Schon klar, die H Schaft Pleuel haben keine Schmierung des Kolbenbolzens durch den Schaft, also sind die Löcher ohne Funktion.

Auf dem ersten Bild sieht man eine eingelegte Pleuellagerschale mit Löchern.

Wenn man das Pleuel dreht, sind die Löcher rechts l.

Was ist richtig.

Meine Lösung für das Lochrätzel ist, daß Öl ins Zentrum der Lagerfläche "eingespritzt" wird, wenn der Kurbelzapfen und die Bohrung deckungsgleich sind.

Das wäre genial.

Hi Marc, habe eben versucht suchte zu erklären, daß sie doch eine Funktion haben könnten.
Für ein paar Winkelgrade sind die Bohrung in der Schale und Bohrung/Kurbelzapfen deckungsgleich.

... und dann Öl ins Zentrum der Schale gelangen...

Glaube ich nicht, dann könnten die Spiti Lagerschalen ja auch Bohrungen haben?!