Europäisches Spitfireforum

Hallo gibt es eine Liste mit Commission Numbers. Ich habe einen Herald Coupet 1200 ohne Papiere Commission Nummer BGA 55...LCV... Steht das B für in Belgien zusammengebaut? Und warum ein CV... eigendlich sollte es CP sein... Ich habe mir den Wagen genau angesehen... ich denke es ist ein original Coupet... es wäre sehr schwiereig aus einen Cabrio ein Coupet zu machen... Himmel Türen etc...alles siht sehr original aus... kann es sein das in Belgien andere Nummern vergebeb wurden? Danke für eure Antworten...Toll wäre wenn einer sagen könnte welches Baujahr ich habe...

Was ich herausgefunden habe: B= Produktion Belgien
GA = 1200 Bj. 61 - 70
LCV = Linkslenker Convertible
alle angaben ohne Gewähr
Vielleicht ein Misch Masch, wie es früher öfters vorgekommen ist, oder aber ein Convertible mit Hardtop, das gab es auch für die Heralds. Der Unterschied vom Coupé zum Convertible war nicht gross, das Coupé hatte so viel ich weiss ein aufgeschrauptes Dach welches abgeschraubt werden konnte.

Danke für die schnelle Antwort...es ist wahrscheinlich ein Coupet aus Belgien...es Steht Coupet auf der Commissionsnummer Plakettedrauf...ich würde gerne das genaue Baujahr wissen...es müsste zwischen 61 und 64 liegen...mich macht nur dad LCV am Ende stutzig....kann es sein das man sich in Belgien verschlagen hatte...

Hi,

auf's Cabrio passt das echte Coupe-Dach nicht als Hardtop - ausserdem wäre dann ja noch der Verdeckkasten im Innenraum vorhanden.

Was ich mir vorstellen kann ist, dass ein Cabrio als Basis genommen wurde und Reartub (ab B-Säule) und Dach eines Coupes genommen wurden.
D.h., Dein Herald ist mal als Cabrio in Belgien als CKD-Bausatz montiert worden und später in seinem Leben auf Coupe umgebaut worden. Also wurden aus 2 Heralds einer gebastelt.

Ggf. nimmst Du Kontakt mit dem British Motor Industry Heritage Trust auf, die können Dir auch bei CKD-Bausätzen anhand der Commission Number sagen, was für ein Modell an welchem Tag nach Malines/Belgien zur Montage verschifft wurde.
Kontakt geht über deren offizielle Homepage - die Auskunft kostet aber auch nen paar Pfund.

VG
Marcus

LaVitesse hat geschrieben: ↑17. Sep 2024, 16:16
Ggf. nimmst Du Kontakt mit dem British Motor Industry Heritage Trust auf, die können Dir auch bei CKD-Bausätzen anhand der Commission Number sagen, was für ein Modell an welchem Tag nach Malines/Belgien zur Montage verschifft wurde.
Kontakt geht über deren offizielle Homepage - die Auskunft kostet aber auch nen paar Pfund.

Das habe ich gemacht, um alles über meinen 1975er Spitfire zu erfahren, der bis Anfang der 90er Jahre in UK gelebt hat. Ich habe eine Urkunde mit allen Produktionsdaten bekommen sowie einen Auszug aus dem zentralen UK-Zulassungsregister mit allen Angaben zu seinen Vorbesitzern einschließlich deren Adressen (Datenschutz... ). Das Ganze hat mich nichts gekostet; ist aber schon ein paar Jahre her


Grüße
Rolf

Hab vor ein paar Jahren auch bezgl. meines BFC (CKD - MK1) da angefragt: Antwort war, dass sie zu CKD-Fahrzeugen keinerlei Daten haben

Beim Spitfire markiert eine Zahl vor der VIN das Montageland der CKDs. Lustig, dass es beim Herald ein Buchstabe ist.

Der Buchstabe war nur kurze Zeit und auch nur für Belgien... alle später bekamen eine 1....(für Belgien)

MOT1200 hat geschrieben: ↑18. Sep 2024, 09:04 Der Buchstabe war nur kurze Zeit und auch nur für Belgien... alle später bekamen eine 1....(für Belgien)

Die hofften wahrscheinlich das sie mehr als 26 Länder beliefern werden

Das sind nicht die Länder in die geliefert wurde, sondern die Ländern in denen die Fahrzeuge montiert wurden. Es gab 1-8 Nummern, 1 ist Belgien, den Rest weiß ich nicht mehr. Das hing seinerzeit mit den Zöllen zusammen, die für fertige Fahrzeuge der Engländer in den Importländern, außerhalb des Commonwealths, aufgerufen wurden. Das ist übrigens auch der Grund, warum die Engländer so viele Kit Car Hersteller hatten. Die Autos waren preislich nicht konkurrenzfähig. Fertige Fahrzeuge wurden sehr viel höher verzollt als Teile oder Halbzeuge, zumal die Endmontage Arbeitsplätze in den jeweiligen Ländern geschaffen hat. Die Autos wurden (teil-) zerlegt in verschiedene Länder exportiert, dort von Manufakturen komplettiert und quasi zu kontinentalen oder EWG Konditionen in andere Länder, z. B. Deutschland, exportiert.
Das haben früher viele britische Hersteller gemacht, aber oft in der VIN nicht ausgewiesen. Deswegen gab es bei den Engländern auch starke Schwankungen in der Fertigungsqualität. Bei Volvo war es kurze Zeit umgekehrt.

Bis 1968 hatte Triumph auch ein Werk in Peru, das danach verstaatlicht wurde, darum gibt es da bis heute noch einige Spitfire bis jg.1968 welche aber manchmal manges Ersatzteilen etwas gepimpt wurden.

zur Info

Oh, sogar 11 Länder, ich dachte immer es gab nur 8.