Europäisches Spitfireforum

Hallo Zusammen,

nachdem ich Besitzer eines Overdrives geworden bin, versuche ich die einzelnen Teile zu verstehen.
Laut Stromlaufplan (Verlag Bucheli Nr 392) müßte es der Anlassersperrschalter sein. In den Ersatzteilbildern ist immer ein Loch (siehe Bild) aber ohne ein Teil das da hinein gehören könnte.Den Overdrive Schalthebel Schalter bzw. das Zugmagnetventil (Solenoid) habe ich identifiziert
Oder ist der Begriff Anlassersperrschalter, eigendlich der overdrive gearbox switch also ein Übersetzungsfehler?

Last mich an Eurem Wissen teilhaben und mich nicht dumm sterben.

Viele Grüße

Leg mal bei Deinem Getriebe den dritten oder vierten Gang ein. Wenn der Schalter dann " niederohmig" ist also ein Widerstand < 1 Ohm zwischen den Anschlüssen zu messen ist.... und in allen anderen Gängen hochohmig also Widerstand > 20 MOhm....
Dann ist das der Schalter der verhindert, dass der Overdrive in den verkehrten Gängen ( = 1, 2 und R) eingelegt werden kann. Wie aber nennt such das auf Deutsch ??? .... i have no idea ....

LG
Volker

Overdriveeinschaltunterdrücker

Overdrivepoweronsuppressor

Blondinensicherung

Sperrschalter
https://www.buttkereit-onlineshop.de/de ... ahrkontakt

Danke
- an 14 Vorbesitzer wg Erklärung
- an Markus, wg deutschen Begriff und wo ich das Teil erwerben kann
laut Ulfus hätte ich es ausgebaut und weggeschmissen, da ich erstens nicht Blond war und zweitens keine Haare mehr habe

ist identisch mit dem Rückfahrscheinwerferschaler

Ähh, ist nicht das der Schalter für das Rückfahrlicht?

Beim Single Rail nicht gleich mit dem Rücklichtschalter.
Beim 3-rail identisch.

mfG
Harry

Und schmeiß den alten OD Schalter nicht weg, der ist um Welten besser als der Reproschrott für 20€.

Hallo Zusammen,

nach dem das Thermometer heute Nacht bei uns in Nürnberg auf 0 Grad gefallen ist und die höchst Temperatur 8 Grad war, habe ich die Gartenarbeit sein lassen und war in der Werkstatt.

Aktueller Stand es ist ein J-Type Single Rail Overdrive.

Jetzt aber 3 neue Fragen:

- Beim zerlegen des Schalthebels scheiter ich daran die Feder usw abzubauen. Hat der frühere Besitzer die Muffe hingeschweißt oder habe ich einen Denkfehler

- ist es normal dass das Solenoidsteuerventil bei den Kontakten so starke Risse hat? Ist das evtl. aufgequollen

- in meiner Reperaturanleitung ist leider nicht beschrieben, wie die Getriebeverlängerung bzw. die Stange vom Schalthebel zum Getriebe zerlegt wird.

Grüße Helmut

Zu 2: Das ist eine fiese Kunststoffmasse, die beim Solenoid reingegossen ist - die kann nicht aufquellen ; wenn er noch funzt, würde ich einfach 2K Kleber in die Risse laufen lassen und gut. Wenn du ihn probeweise an die Batterie hältst, muss es vernehmbar klacken….

Der Schaltknüppel ist so original, Du musst da Unterteil mit der Kugel abschrauben.

Seit wann ist das abschraubbar????

Zu 3:
Mach den Deckel ab, dann siehst du eine Verbindung zwischen der Schaltwelle und der Welle für die Gabeln.
Die obere Verbindung lösen, dann kann man die Schaltwelle herausziehen.

mfG
Harry