Europäisches Spitfireforum

Hab bisher nur J-Type Overdrives in den Fingern gehabt bzw bei mir verbaut.
Für den GT bekomm ich aber nur ein D-Type.
Ist da ein beachtenswerter Unterschied den ich wissen sollte?
Außer das mein Service Werkzeug nicht passt.

Hi Andi, ...

soweit ich weiss, zieht das D-Type wesentlich mehr Strom, ... sollte also über ein Relais geschaltet werden.

Viele Grüße,

Daniel

...fast richtig

Das Magnetventil , welches den OD einschaltet, hat einen relativ hohen Einschaltstrom ( ca 8 - 10 Ampere). Wenn der oD dann eingeschaltet ist, hat es einen geringeren Haltestrom, ca. 2 - 3 Ampere.

Aber es stimmt natürlich, Einschalten nur über ein Relais.

Ansonsten sind die ODs gleich gut bei normaler Pflege.

Angeblich hat das D- type OD diese Schwachstellen:
Magnetventil (Solenoid), Ölpumpe und empfindlichere Kupplung.
Ich selbst hatte da aber noch keine Probleme.

Viele Grüße,
Brüchi

Na,wenn das alles ist.
Eine Wahl hab ich ja eh nicht.

@ Andi
Hast du die lange Übersetzung drin? Wenn ja , behältst du die bei? Würde mich interessieren wie gut die Abstufung der Gänge mit OD bei langer Übersetzung ist, da mein GT6 auch kein OD hat. Höchstgeschwindigkeit ist zweitrangig,es dreht sich um Senkung des Drehzahlniveaus und trotzdem ausreichender Leistung im höchsten Gang, vielleicht stellst du mal nen Erfahrungsbericht hier rein wenns soweit ist
Gruss Chris

Nach dem Einbau mußte ich feststellen das es etliche unterschiede und Dinge die man beachten muss gibt.
Falls jemand mal seinen Gt mit OD nachrüsten will bitte PN an mich und wir telefonieren.
Zum Schreiben zu aufwändig.

Hi Andi,
schade zu lesen!

Wo liegt das Problem?

mfG
Harry
Auch per PN wenn nötig.

Kein Problem in dem Sinne,ist nur viel aufwändiger als ein J-Type.
Etliche Arbeitsgänge lassen sich sparen wenn mans vorher weißEinbaureihenfolge und Kabelbaum usw.

Ahhh!

Das klang für mich erst so als ob Du die Nase voll hast und das Teil wieder verkaufen wolltest.

mfG
Harry

Die Nase hab ich schon voll,aber verkaufen is nich.
Erste Probefahrt war erfolgreich,bei 100kmh ca 700 Umdrehungen weniger.Das macht sich bemerkbar.

Andi hat geschrieben:Die Nase hab ich schon voll,aber verkaufen is nich.
Erste Probefahrt war erfolgreich,bei 100kmh ca 700 Umdrehungen weniger.Das macht sich bemerkbar.

Das ist aber nicht nur bei 100Kmh so sondern bei jeder anderen Geschwindigkeit auch

Oh Mann, Norbert!
Zuviel Glühwein?

GT6, D-Type Overdrive, 3,27:1 Achse (non STD), 175/70x13

50 km/h, 4.Gang 1508 upm, 4.Gang Overdrive 1208 upm, Differenz 302 upm
70, 2111,1689, Differenz 422 upm
100, 3016,2413, Differenz 603 upm
150, 4524, 3619, Differenz 905 upm

mfG
Harry