Europäisches Spitfireforum

Hat jemand hier schon mal die CSI-Ignition eingebaut? Scheint sich um etwas Ähnliches wie die 123-Ignition zu handeln, ist aber teurer. Kommt wie diese aus Holland.

Vorstellung in der aktuellen "Oldtimer-Praxis".

Grüße
Rolf

Hallo Rolf,

ich habe genau dieselbe Frage: ob jemand schon Erfahrung mit der neuen CSI Ignition hat? Niemand scheint etwas sagen zu können.... ?

Dieser Verteiler ist in der Tat sehr verlockend: originale Optik und Verstellbarkeit der Zündkurve im eingebauten Zustand. Der 123 Verteiler schaut etwas anders als der originale aus und muss zum Verstellen ausgebaut werden. Das ist schon etwas umständlich.... Der Preis ist allerdings recht hoch: 365EUR (CSI)

Sonst gibt es noch folgende Verteiler:

- 123 Verteiler - es gibt eine frei programmierbare Version für Tuning Motoren
- CSI Verteiler - es gibt eine frei programmierbare Version für Tuning Motoren
- Accuspark - Stealth Ignition Systems - ist als kompletter Verteiler wesentlich günstiger: 75EUR
- Powerspark
- Lumenition - Ersatz von mech. Kontakten
- Ignitor - Ersatz von mach. Kontakten
- Fulmax - Ersatz von mech. Kontakten als Komplettverteiler

Mir erscheint der Fulmax interessant, da er so ähnlich ausschaut, wie der von CSI, aber deutlich günstiger ist: 175EUR. Dabei aber natürlich keine einstellbare, elektronische Zündanlage darstellt.

In der Regel wird empfohlen auch die Zündspule mit dem Verteiler zu wechseln. Wie sind eure Erfahrungen .... ß

Gruss und Danke

Matthias

Ich habe bisher die günstigen Module von AccuSpark und (nahezu) baugleich von PowerSpark, beide aus England, für rund 40 Euro verwendet.

Habe außerdem den von dir erwähnten Komplettverteiler von AccuSpark (oder ist der von PowerSpark?) für etwa 75 Euro.

Kann über diese ganzen Teile von AccuSpark und PowerSpark nur Gutes berichten. Preisgünstig und zuverlässig.

Eine andere ("Hochleistungs-")Zündspule braucht man für diese Zündanlangen nicht. Klarer Fall von Geldverschwendung.

Wer aber gerne "rumspielen" möchte und glaubt, damit noch mal "gefühlte 0,72 Extra-PS bei 5.800 Upm" aus seinem 50er-Jahre-High-End-Graugussblock herauskitzeln zu können, sollte sich so eine 123 oder CSI kaufen.

Wenn du aber einfach das Problem mit qualitativ minderwertigen Zündkontakten und Kondensatoren und die Einstellerei eliminieren willst, empfehle ich dir den Kauf eines Moduls von AccuSpark oder PowerSpark. Mehr nicht.

Grüße
Rolf

P.S.
Und daran denken: Im Kofferraum immer einen Satz Zündkontakte mit Kondensator mitführen. Damit du im Pannenfall (du weißt ja: diese böse, neumodische Elektronik...) wieder gut nach Hause kommst.

Also ich für meinen Teil kann nur sagen, dass ein Accuspark-Modul im Originalverteiler einfach super funktioniert.
Hatte anfangs eine 123 der ersten Generation.
Ist dann nach vielen Jahren kaputt geworden. Bin dann eine Zeit lang mit dem Accusparks Komplettverteiler gefahren und dann wieder auf Original mit Kontaktzündung zurück weil der Accusparksverteiler zu wenig Fühzündung hatte.
Dann habe ich auf 500km 2 Kondensatoren gebraucht.
So also schlussendlich wegen der schlechten Ersatzteileversorgung auf Accuspark-Modul im Originalverteiler.
Startverhalten und Durchzug sind sehr gut.

So ist meine Konfiguration auch, Frost. Also AccuSpark-Modul im originalen Verteiler. Läuft so bei mir seit 4 Jahren. Habe seit dem Einbau damals nichts mehr daran gemacht. Nicht mal die Verteilerkappe geöffnet. Einfach einbauen und vergessen.

Grüße
Rolf

Danke Leute, ihr habt mir schon weitergeholfen...

Also ich bevorzuge kontaktgesteuerten Transistorzündungen.

• ZZP einstellen funktioniert haargenau so wie immer

• die Kontakte sind robuster als nachträglich angebaute alternative optische oder magnetische Schalter

• es ist die bei weitem günstigste und am längsten verbaute elektronische Zündung

• Es ist eine zeittypische Lösung die es seit den 70ern gibt

• Das Rückrüsten im Falle eines Ausfalls ist noch leichter, da man nicht erst die Kontakte wieder einbauen und vorallem einstellen muss

Als Ersatz fahre ich keine Kontakte sondern ein Hallgeber Modul im Kofferraum. Übrigens, schaut mal bei Alibaba Express. Seit 2 Jahren kaufe ich meine Module (Stealth) dort. Kosten inkl. Versand um die 20€, oder ihr wartet auf den Black Friday, dann für 12€... Auch die kompletten Verteiler inkl. Modul gibt es dort für um die 40€ inkl. Versand. Mein Lieferant heißt SherryBerg. Ich kann nur positives berichten, Lieferzeit immer so 3 Wochen. Im MGB ist die Einbaulage des Verteilers etwas problematisch, sprich hier gibt es schon Mal nen Hitzetod oder durchgescheuerte Kabel. Und der Verteiler, ich habe gerade einen 25D erhalten und komplett zerlegt, ist überraschend gut gemacht. Auch wenn die Zündkurve nur ein Kompromiss ist. Auch die 45D sind gut.

Hast recht, Marc - das mach ich inzwischen auch so!


Grüße
Rolf

@creasemonkey:

welche kontaktgesteuerte Zündanlage hast Du denn? Marke?

@ Marc und Rolf: kann das Accuspark Modul bei eingebauten Verteiler in den Spiti eingebaut werden? Vermutlich schon, man kommt ja gut dran? Beim MGB muss man den Verteiler wohl ausbauen, habe ich gehört?

Ja, kann man, üblicherweise springt er auch sofort an. Zündzeitpunkt sollte aber danach kontrolliert werden. Empfehlenswert ist auch der Rote Verteilerfinger, "Red Rotor", der ist durchschlagsfester, sinnvoll wenn man die Hallgebermodule mit Hochleistungszündspulen kombiniert. Beim B muss der Verteiler raus.

Der Einbau geht so:

Bei eingebautem Verteiler alte Zündkontakte und Kondensator ausbauen, Modul einbauen, dabei ein zusätzliches Kabel an geschaltetes Plus anschließen (siehe entsprechende Beiträge dazu hier im Forum), Zündzeitpunkt einstellen und fertig.

Video AccuSpark:

https://youtu.be/2lcx_Qr0KyM


Grüße
Rolf

Ich gehe mit Plus und Minus für das Modul direkt an die Zündspule.

Ja, kann man natürlich machen. Aber in der Installationsanweisungen der Hersteller wird davon abgeraten. Ich denke, die werden dafür einen Grund haben.


Grüße
Rolf