Europäisches Spitfireforum

Hi all,

ich hab folgende Bauteile auf einer MG-B Tuningseite gefunden:



Jetzt frag ich mich ob man damit evtl. auch dem Spitfiremotor auf die Sprünge helfen könnte?

Geht das so einfach? Was sollte ich beim Einbau beachten?

mfG
Harry

Dass Du die Finger davon lässt
Ist da irgendwie beschrieben, was das bringen soll, oder wieviel Mehrleistung das Bringt?
Das Einzige was ich mir vorstellen kann ist eine bessere Füllung der Zylinder, aber dazu braucht es noch einige andere Abänderungen.
Kommt mir vor, wie zu unserer Käfer Zeit, als wir vom Gebläse einen Schlauch an den Vergaser führten. Der effekt war mehrere verbrannte Einlassventile. Um das zu beheben mussten wir mehr als das doppelte an Ventilspiel geben. Danach haben die "Boxerli" kräftig gerasselt. Die "Leistung" war aber enorm

Harry hat geschrieben: Geht das so einfach? Was sollte ich beim Einbau beachten?

mfG
Harry

Aufpassen dass du dich beim el. Anschluß nicht verpolst,
sonst drehen die Dinger falsch rum, dann saugt der Motor durch den Auspuff an und bläst die Abgase am Luftfilter wieder raus.

Ergebnis: 4 Rückwärtsgänge und ein Vorwärtsgang!

Gruß Andreas

PS: Das gleiche passiert übrigens wenn du die Dinger falschrum einbaust.(Auf den Pfeil am Gehäuse achten!!)

Wir haben doch heute den 11.9. und nicht den 1. April

Gruß Alex

...ich würd net so laut lachen alex!

soo weit weg ist der "schaltschranklüfter" nicht!

könnt mir vorstellen, dass das was fürs "soundtuning" ist!!

Stufe ich auch eher als Scherz ein.

*lol* würde mich wundern, wenn die Druckleistung dieser Minipropeller die Saugleistung des Motors übertreffen, ... pc-Kühler halt der bremst wohl eher und kostet Leistung.

0.5 bis 1 Bar Kompression, ... dafür brauchts schon was grösseres, stärkeres



Viele Grüße,

Daniel, der mit dem Thema Kompressor auch schon experimentiert hat

...das könnte sogar noch sein!

tachometerräder zum synchronisieren

aufladen tun die höchstens den geldbeutel des verkäufers

grüße
thomas

...netter fake...
Aber Harry, wenn Du zuviel Zeit hast könntest Du doch mal an dem animierten Spitimotor weitermachen ?

....aua, nicht schlagen...ich mein ja nur

Grüßlis, Brüchi

Wenn man 2-3 solcher Teile hintereinander einbaut bringt das schon was, allerdings sind dann modifikationen am Kurbeltrieb und Kopf nötig. Reduzierung der Verdichtung, verstärkte Kopfmuttern und Bolzen, Carillopleuel und JE Schmiedekolben, verstärkte Kopfdichtung............ach ja, den Ansaugkrümmer sollte man mit Kevlarbändern umwickeln sonst zerreist es den.

MKIII hat geschrieben:Wenn man 2-3 solcher Teile hintereinander einbaut bringt das schon was, allerdings sind dann modifikationen am Kurbeltrieb und Kopf nötig. Reduzierung der Verdichtung, verstärkte Kopfmuttern und Bolzen, Carillopleuel und JE Schmiedekolben, verstärkte Kopfdichtung............ach ja, den Ansaugkrümmer sollte man mit Kevlarbändern umwickeln sonst zerreist es den.

Und da man nicht mit offener Haube fahren kann, braucht man rechts noch ne 20mm Spurverbreiterung, damit das Vorderrad nicht am Luftfilterkasten streift wenn man das Radhaus rausgeflext hat... von ner Stärkeren Lima will ich mal nicht anfangen

Habe jetzt die richtige regelbare Luftpumpe für den Spiti gefunden http://www.motec-components.de/actiro/geblae-d.htm, alles andere trägt im Orkan des Ansaugstromes nur zur Aufladung der Batterie bei. Spiti saugt bei offenen Drosselklappen und 5000 rps immerhin ca. 3500 l Luft pro Minute an an. Blöd nur, dass die Lichtmaschine ca. 2000 Watt Leistung haben müsste

Prosit Neujahr

deshalb umgeht man das indem man die Leistung direkt von der KW nimmt.


guten Rutsch
Harry

hallo alle

Spiti saugt bei offenen Drosselklappen und 5000 rps immerhin ca. 3500 l Luft pro Minute an an.

stimmt in etwa....und wenn ich dann "aufladen" und nicht nur "durchreichen" will, dann muss ich mit dem "verdichter" einiges mehr an luft ansaugen und komprimieren

dann wirds schnell unübersichtlich mit den volumina, temperaturen und drücken.
drum spricht man lieber von "massenstrom" und "druckverhältnis"

wo wir bei den angesprochenen lüftern wieder schnell an der grenze wären. mit 70-100mbar (druckverhältnis 1:1,1 !!) zieht man keinen gaul vom eis.

normale elektrolüfter sind zum lüften gedacht, nicht zum aufladen!

deshalb umgeht man das indem man die Leistung direkt von der KW nimmt.

..und damit einen radialverdichter treiben? der knackpunkt ist hier ist die benötigte verdichterdrehzahl, für die man ein vorgeschaltetes getriebe braucht (siehe bild) das ist dann meist noch merstufig!! ...und schonwieder energieverlust. ausserdem passt ein radialverdichterkennfeld schlecht zu einem mechanischen direktantrieb wenn man damit einen ottomotor in weitem drehzahl- und leistungsbereich aufladen will.

besser ist, man greift energie dort ab, wo es am wenigsten weh tut: am abgas!

nun hätten wir das rad mal wieder neu erfunden: meins hat sechs ecken und eures?

grüße
thomas

Und dann nur 3 Hauptlager, "Stängeli"Trieb, au Backe, das geht ins Auge
Kompressorversuche am Spit haben ergeben, dass die Mehrleistung die der Kompressor bringt vom Antrieb desjenigen gefressen wird. In der Tat hat Triumph Versuche mit Rootsgebläsen gemacht.