Europäisches Spitfireforum

Hallo

nachdem ich jetzt meist nur gelesen hab komme ich jetzt mit einem Problem.
Bei meiner 1 Probefahrt mit meinem "Blauen Wunder" Spitfire MK4 "Klonkt" es
bei jedem Lastwechsel von hinten . Ausser dem Getriebe ist alles neu Bzw revidert (Diffential)
dieses in DER Triumph Garage in der Schweiz.
Alles was fest sein muss ist auch fest , mir gehen die Ideen aus .

Ich will auf die Strasse... aber so muss ich gar nicht zur MFK (Tüv).

Hilfe wer hat ideen ?

Was heißt "alles neu"?
Auch die Kreuzgelenke?

Grüße
Rolf

Rolf hat geschrieben:Was heißt "alles neu"?
Auch die Kreuzgelenke?

Grüße
Rolf

Jupp ..
Kardanwelle ,Achsen alle Kreuzgelenke ,Buchsen.,Gummis, Lager, ...

Geblieben und aufgearbeitet
sind: Bremsplatte, Radflansch Radlagergehäuse

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Wenns bei Lastwechsel klong macht ist spiel im Diff,im Kreuzgelenk der Kardanwelle und weniger wahrscheinlich aber auch möglich spiel im Kreuzgelenk der Antriebswelle die Ursache.
OK,getriebe wäre auch eine möglichkeit aber ich würde zuerst die Kreuzgelenke prüfen.

Bei mir das Lastwechselklonk eine lose Befestigung der Blattfeder auf dem Diff. ... Furchterregend...!
LG
Volker

Dann geh zu DER Triumph Garage und die sollen schauen, welches Klonk sie bei der Sanierung vergessen haben. oder war nur das ausgebaute Differenzial da, dann wird es ein Orakel durch die Glaskugel extrem Schwierig.

Man kann beim Einbauen neuer Kreuzgelenke auch Fehler machen.

Und es soll Kreuzgelenke geben, die im Neuzustand schon Müll sind...

Grüße
Rolf

Noch eine Möglichkeit, sofern Du Speichenräder hast : Spiel der Felge auf dem Adapter.

Ich hatte einen Seegering im Kreuzgelenk nicht richtig in die Nut gedrückt. Der hat sich dann genau bündig nach außen gedrückt (zum Glück nicht weiter!). Das hat genau zwei mal pro Umdrehung klonk gemacht. Ich habe das Auto auf die Bühne gestellt und im zweiten Gang laufen lassen. Von unten war dann schnell klar, was los war. Im Auto übertragen sich die Geräusche überall hin und man findet nix.

Ich habe mal neue Kreuzgelenke eingebaut, bei denen anscheinend die Seegerringe etwas zu dünn waren. Ich habe mir dann entsprechende Metallscheiben aus Edelstahl zum Ausgleich besorgt, damit die Seegerringe gut sitzen.

Angeblich nehmen manche dafür auch Coladosenblech...

Grüße
Rolf

Brüchi hat geschrieben: ↑27. Jun 2018, 07:29 Noch eine Möglichkeit, sofern Du Speichenräder hast : Spiel der Felge auf dem Adapter.

.
Daran dachte ich auch sofort, als ich das mit dem "Klonk" las
viewtopic.php?f=5&p=117367#p117367
.

Hallo beianander

Beşten Dank für die vielen Feedbacks

Samstag ist Schraubertag

Nach 5 Min das Rätsel mit dem
Klonk gelöst.....

Ich Dödel hab die Schraube an der linken Zustrebe nicht richtig Festgehabt...
"Anziehen".... Probefahrt alles in Butter

Hatte wohl Tomaten auf den Augen




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