Europäisches Spitfireforum

Hallo GT6-Fans,

ich überlege, meinem 6-Ender in Überholung eine etwas flottere NW zu spendieren. Etwas mehr Juice mit den originalen Strombergs, Fächerkrümmer, etwas mehr Verdichtung, bearbeiteten Brennräumrn und entgrateten Ansaug-/Abgaskanälen, aber trotzdem ordentlich fahrbar wäre das Ziel.

Die Nockenkontour des TR5 taucht an verschiedenen Stellen als "DIE" Nockenwelle auf ... ist also die Nockenwelle Triumph TR5-TR6 PI bis 09/72 (CP), #307689 eine gute Wahl für meinen Zweck?

Ich steh auf den 280° Nocke von Bastuck...Mehr Leistung ohne Nachteile..

Gehärtete Stößelbecher und "Vernier Cam Gear"/Crank Shaft Gear gibt´s hier:
http://trshop.co.uk/special.html

Ne passende Steuerkette (doppelt!) gibt´s von IWIS (z.B. https://mossmotors.com/timing-chains-by-iwis )
Ich hab meine bei Racing green gekauft...aber wer von beiden jetzt liefern kann? Weiß ich nicht...


Peter

Moin
Newman 260 Grad
Aber kommt immer drauf an was man möchte ,

Hallo Mike,

wie siehst du denn dein Fahrprofil mit deinem GT6 ?

Fahrprofil - schwer zu sagen ... habe ihn ja noch nicht gefahren . Ich möchte dem Originalmotor lediglich alle "lockeren" Pferde entlocken, also nix mit Racing oder schwerem Gasfuss. Nachdem das Ganze ein Vater-Kinder-Projekt ist, wird es hier außer "dem Alten" in näherer Zukunft noch 4 potentielle junge GT6-Fahrer geben; ordentliche Fahrbarkeit ist also wichtig, Drehzahlorgien der jungen Horde werde ich über die 1-2-3 einbremsen

Falls ich hier nochmal anderweitige Ambitionen entwickeln sollte, dann werde ich mir einen MK2/MK3-Motor oder evtl. gleich einen 2,5 ltr. Motor besorgen und den dann anständig pimpen


Die Newman wird ja laut Onlinekatalog für 2,5 ltr. angeboten - auch für meinen 2 ltr.-Motor gut (Durchzug von unten heraus)?

Hallo Mike,

wie du schon erfahren hast und ggf. in anderen Theads gelesen...habe ich von USA auf Euro umgebaut. Die USA-NW ist ja jenseits von einem Profil Wir wollen scheinbar beide moderates Tuning von unten und keinen Hackstock...
Dabei hat mit auch Ansgar die Newman-NW empfohlen.

Nach dem Gespräch mit David Newman war wichtig, welche Vergaser montiert sind.
Für Stromberg sagt David- nehm die ROAD CAM..
Wenn du HS6 hast- nehm die FAST ROAD...warum- frag mich nicht. Ggf. frag David noch einmal.

Also nahm ich die Road Cam 260- aus deinem Screenshot.

Was die Frage angeht- ob sie gut geht...Ich kann dir zur Zeit nur sagen, das sie sich dreht Für nähere Leistungsentfaltungsaususkünfte müsstest du dich noch ein paar Tage gedulden, bis ich Zündung, Unterdruck und Versagereinstellung mit CO im Griff habe.

Ich werde dich schnellstmöglich informieren.

(BEACHTE- ich habe die US -Verdichtung von 8,2:1 auf 9,4:1 erhöht. Also vielleicht leicht verzerrter Leistungsanteil- ggf. hast du ähnliche Verdichtung)

VG André

Hi Mike.

Ich schlage dir nun auch die Newman vor.
Habe jetzt Zündung im Griff und vergaser synchronisiert. Jetzt läuft der Haufen-zwar noch zu fett und ohne Unterdruckdose aber da kann man noch was heraus holen.

Dreht schön.. nicht nur gezwungen bis 3500... Drehmoment ist (generell
Ja schon top) bemerkenswert.
Kein Rennwagen aber kultiviert reißt er voll an.bin gespannt wann die ersten Speichen brechen
Ich meine auch das sich die Soundkulisse noch verändert hat. Der brüllt bei 3000, das die Welt untergeht. Heute morgen aus der Tiefgarage ist die Alarmanlage vom nachbarauto angegangen. #lexmiamasch
Das Ding steht soundmässig einem 6er EType in nix nach find ich...

Du merkst meine Euphorie

Andre

Hallo André,

habe heute nachmittags mit Ken Newman telephoniert und eine 260er NW samt dazugehörigen Tassenstösseln bestellt. Es scheint hier eine echte 260er Fangemeinde zu geben ... mit André als neuestem Mitglied und mich als potentiellem Kandidaten

xsivelife hat geschrieben: ↑30. Apr 2018, 22:49Es scheint hier eine echte 260er Fangemeinde zu geben ...

Das ist eher nen Glaubenskrieg....

Kent vs. Newman

Peter

Für mich nicht ...

Spiti = Kent TH5
GT6 = Newman 260

Moin zusammen,

ich hole diese alten Fred mal wieder aus.

Welche Nadeln habt ihr denn in den Strombergs verbaut?
Oder habt ihr die Originalen drin gelassen und nur fetter eingestellt?

Danke euch und viele Grüße
Christian

Welche (rechnerische) Verdichtung?
Welche Nockenwelle?
Welch Krümmer/Auspuffanlage?

Hier kannst Du Dich beliebig austoben beim Feintuning....Ich empfehle dringend den Einsatz einer Lambdaanzeige...

Hallo,

Verdichtung ist 9,5:1
Nockenwelle: Newman road cam 260°
Leichtere Schwungscheibe
Fächerkrümmer, Rest standard mk1
Einsätze für Lambdasonde sind verbaut.

Der Motor sollte recht früh etwas mehr Leistung und Drehmoment haben, und besser am Gas hängen, nix wildes.
Die Original 6J Nadeln sind aber recht mager. Andere sollten also vermtl gerade im unteren und mittleren Drehzahlbereich fetter sein. Drehzahlorgien will ich nicht, zmdst nicht im Regelfall.
Bei den Stromberg gibt es scheinbar keine allzu große Nadelauswahl... Die 6AC des mk2 ist im mittleren und oberen Drehzahlbereich fetter.

Alle verfügbaren Nadelsätze zu bestellen oder Umbauen auf SU würde ich aber gerne vermeiden...

Daher die Frage welche Nadeln bei den Kollegen oben zum Einsatz kamen oder ob man dort, wue auch nem Clubkollegen, mit fetter eingestellten Standardnadeln zufrieden war...
Ich suche erstmal ein brauchbares Basissetup, feintuning kommt später...

Grüße und Danke

Hi Freshing
Es gibt leider zu wenig Profile. Nicht wie bei SU.
Ich hatte immer zwischen der B5BT und CF hin und her probiert. Die BT hatte fast gepasst, nur im Autobahnbetieb zu mager. Diese habe ich dann an mein Setup und Lambdasonde im Fahrbetrieb angepasst ( abgedreht)
Das hatte gut gepasst, aber seit letzten Winter dann doch nicht mehr.
Habe jetzt drei Weber drauf und jetzt ist der Traum Wahrheit geworden. Immer optimal. Und top Lamdawerte.
Hilft dir aber nicht weiter.
Hier mal eine Liste mit den Unterschieden;
Viel Spaß