Europäisches Spitfireforum

Von Limora gibt's eine PDF dazu, ab Seite 14, gib mal bei Google ein Smiths rvc an 123. Bei dem alten RVC musst Du mit der Minus Zunge zusätzlich auf Minus an der Spule. Bist Du sicher, dass Dein DZM funktioniert?

Das pdf von Limora hab ich bereits zur Hand gehabt. Laut Richard hat er mir einen RVC umgebaut. Hab ihn angeschlossen aber leider geht nix. Morgen probiere ich den zweiten DZM. Notfalls bau ich eben die Ziffernblätter selber um.

Kann sein, dass es nich so trivial ist, evtl. sind die Zeigerwellen unterschiedlich dick und die Bohrungen für das Ziffernblatt unterschiedlich. Eigentlich sind die RVC recht robust, evtl. musst Du ihn kalibrieren.

Der von Richard überholte DZM wird funktionieren.
Vermutlich ist da nur ein kleiner Verkabelungsfehler / Denkfehler in Verbindung mit der 123.
Mit dem alten DZM kannste ja gemütlich rumspielen und testen.

Also ich Probier jetzt heute mal den originalen RVC 2414, der nicht umgebaut ist. Wenn der geht, liegt’s wohl an den Innereien des umgebauten vom Richard.
Als erstes würde ich aber gerne die Verkabelung als Fehler ausschließen.

Brüchi hat geschrieben: ↑13. Apr 2022, 07:50 Der von Richard überholte DZM wird funktionieren.
Vermutlich ist da nur ein kleiner Verkabelungsfehler / Denkfehler in Verbindung mit der 123.
Mit dem alten DZM kannste ja gemütlich rumspielen und testen.

Ja das denke ich mir doch auch. Mich wundert nur warum die auf der Rückseite anders aussehen. Aber wie du sagst werde ich heute mal die Verkabelung mit dem alten DZM überprüfen.

????? . Anders aussehen????
Blicke ich nicht.
Die sehen doch genau gleich aus. Nur hat der neue DZM anstelle des Masseanschlusses die Buchse für die OD Kontrollanzeige dran.
In das grosse Loch kommt ja die normale Lampenfassung für die Instrumentenbeleuchtung.

Vergess beim rumspielen die Masse nicht !!!!!!

Es gibt unterschiedliche Varianten des RVC, vielleicht wurde eine 80mm Basis genommen, vom späteren MGB oder ein Midget Gehäuse, die waren später auch RVC, ohne die Masseleitung für die Spule ist die letzte und eigentlich die beste Version. Wenn Du ihn nicht zum Laufen bekommst, bau ein Spiyda Modul ein.
https://spiyda.com/tachometer-electronics.html

Der RVC kann auch einen internen Massefehler haben. Das passiert gerne wenn das Gehäuse neu lackiert wurde. Der Kunststoffblock mit den Innereien holt sich seine Masse über die Schraube mit der er ins Gehäuse geschraubt ist. Wenns da Kontaktprobleme gibt kann der Drehzahlmesser spinnen bzw gar nichts anzeigen. Ich hab bei meinem eine Zusatzmasseleitung von der Elektronik nach draussen gelegt und anständig befestigt.

So also hab gleich nach Ankunft den alten RVC angeschlossen und er hat sofort gute Werte angezeigt. Hab dann erstmal massiv an mir selbst gezweifelt und den umgebauten RVC genauso angeschlossen wie gestern auch und siehe da - er geht
Keine Ahnung was ich heute anders gemacht habe als gestern.

Danke dennoch für eure Tipps. Wir sehen uns nächste Woche in Stuttgart.

Masseproblem.......

Brüchi hat geschrieben: ↑14. Apr 2022, 07:38 Masseproblem.......

Wirds wahrscheinlich gewesen sein. Egal - Hauptsache der DZM geht und ich kann heute ne Ausfahrt machen

HILFEEEEE

Meine Ölleitung von der Oil Pressure Gauge hat’s zerlegt (und ja ich hab meinen halben Ölwanneninhalt in der Einfahrt verteilt.)

Kurz und knapp: Hat jemand so ein Set oder auch nur die Leitung mit denen beiden Überwurfmuttern im Schubladen? Wäre dringend weil ich nächste Woche nach Köln zum NTV-Dreh muss. Und Herr Maus befindet sich aktuell im wohlverdienten Urlaub.

Wo hat es die zerlegt? Wenn der Schlauch noch nicht komplett ausgehärtet ist, bekommst du ihn wieder über die Nippel. Allgemein, meine Meinung (mir ist die Leitung auch schon gebrochen), taugen die nix. Besser sind die Kupfer oder Kuniferleitungen. Wenn Du es dir zutraust, kannst Du 3mm Kupferleitung nehmen und an die Nippel löten.

... Schlauch ist ein handelsüblicher Hydraulikschlauch, einfach ausmessen (Aussendurchmesser und Wandstärke) und neuen bestellen.
Den Schlauch mit ner Heatgun leicht erwärmen bevor er über die Anschlüsse geschoben wird.
( Der Schlauch muss natürlich so verlegt werden, dass er nicht mit dem Auspuff in Berührung kommt ...)

LG
Volker