Europäisches Spitfireforum

Sind doch Selbstsichernde Nyloc Muttern, die hat es uns an den Rennwagen auch immer infolge der Kräfte und Temperaturen im Betrieb gelöst. Wir haben sie zusätzlich mit Loctite Mittelfest und Splinten gesichert. Eventuel hat sich das Radlager nach dem Anziehen etwas gesetzt und nachziehen könnte es behoben haben, da auf der Strasse ja nicht solche Kräfte wirken, wie auf der Rennstrecke.

>Du hast doch Rotoflex oder?
Neee ich bin doch zu CV Joints konvertiert, wie der Peter. Die beiliegenden Muttern ("Staked Nut") hab ich nach Spec angezogen, und mit Threadlock geklebt. Aaaaaber die Kerbe offenbar nicht tief genug reingehauen (es waren meine ersten "Staked Nuts")...

Und TÜV sagt nichts wegen CV Joints?

Nö, nix moniert in der Richtung.

Hallo zusammen,

ich hatte ja berichtet, dass der Motor aktuell zwei Schwachpunkte hat, die ich jetzt angehen möchte:
1. Öllecks auf der linken Seite des Motors, zwischen Block und Zylinderkopf.
2. Fehlender "Dampf" des Motors (123Ignition mit Vorzündung nach Handbuch, Vergaser sind mit Lambdasonde eingestellt)

Der Motorblock wurde im Rahmen der Überholung vom Motorbauer geplant, den Kopf allerdings nicht, was ich im Nachhinein nicht nachvollziehen kann, aber egal. Vermutlich ist das Fehler No 1.

Die Zylinderkopfdichtung ist eine Payen (mit Hologramm). Extra-Dirko hatte ich nicht benutzt.

Der Motor ist ein Antismog-Modell, mit 2xStromberg CD150...die Abgasanbauten hatte schon jemand vor mir rausgerissen.
Die alte Nockenwelle habe ich wiederbenutzt:
* Nummer: 307621; Steuerzeiten: 10/50/50/10
Das ist vermutlich Fehler No 2.

Den Kopf hatte ich nicht ausgelitert, kann also nichts über das Verdichtungsverhältnis sagen.

Meine VIN ist KC/564xx-L
Motornummer: KD/56475-E
Kopfnummer: ??

Ich vermute stark, dass das Verdichtungsverhältnis sehr niedrig ist,

Hier ist ein alter Fred zu diesem Thema: viewtopic.php?t=10713.
In meinen Kopf ist diese Zahl eingeschlagen: 517528

* Höhe Brennraum 10.3mm (Michael/okinool hatte das an seinem identischen Kopf nachgemessen).

Ich vermute der fehlende "Dampf" liegt a) an der niedrigen Verdichtung der US-Konfiguration und b) an einer milden Nockenwelle.

Wie sollte ich eurer Meinung nach jetzt vorgehen?

Gruß

Ich habe hier noch einen GT6-Kopf liegen, ich kann Dir gerne einmal diese Höhe messen

Gibst auch die Nummern von Kopf und Nockenwelle durch Danke

Nockenwelle ist: Newman TRI6/260/375 PH1
ZK muss ich noch nachmessen

Jogi, HB hat geschrieben: 27. Feb 2026, 12:01 Nockenwelle ist: Newman TRI6/260/375 PH1
ZK muss ich noch nachmessen

Die ZK-Kennung /Ziffer ist nicht mehr zu lesen, die Höhe des ZK beträgt 86,10mm

Ich muss wohl noch dazu bemerken, dass ich "Domed"-Kolben fahre.

brennraumhöhe ist ungef.? Michael hat das in diesem Thread gezeigt: viewtopic.php?t=10713

Mit meinen bescheidenen Mitteln, habe ich 12,5mm gemessen.

Hallo,

meine _aktuelle_ Nockwelle hat diese Steuerzeiten:
* Nummer: 307621; Steuerzeiten: 10/50/50/10

Ich habe eine gebrauchte Nockenwelle aufgetrieben:
* TR250, TR6 and GT6: 311399; 18/58/58/18

Es gibt noch diese Nockenwelle, die ich aber nirgends gebraucht finde:
* GT6 Mk2; 308778; 25/65/65/25

Frage an die Motorenspezialisten hier:
wird der Motor mehr "Dampf" haben wenn ich die 311399; 18/58/58/18 - Nockenwelle einbaue?

Danke!!

Moin,
wie sind deine Kompressionswerte und Ventilgrößen,
du hast eine 123 tune verbaut oder

>wie sind deine Kompressionswerte
* muss ich messen
> und Ventilgrößen,
* weiss ich nicht, ich habe neue drin, die die gleiche Größe wie die alten haben

>du hast eine 123 tune verbaut oder
ja

Moin,
260 Grad Newman PH1 Drehmoment NkW ist gut
123 Tune ist gut
Ventilgrößen 36.5 und 32 ist gut
Kompression von z.b 9.8 ist schlecht dann ist er ungefähr 7/1 verdichtet