Europäisches Spitfireforum

Andi hat geschrieben:Ausland ist immer schlecht

... also geht das Ganze Richtung Kolbenringe wechseln...
ich freue mich!

Reiner1968 hat geschrieben:... also geht das Ganze Richtung Kolbenringe wechseln...
ich freue mich!

Das Ganze geht wohl eher in Richtung Motorrevision.....

Hallo Reiner

Hast Du schon beim Mike nachgefragt, was er genau an dem Motor gemacht hat? Schliesslich wurde Dir der Wagen angeboten mit dem Hinweis: komplette Motorrevision.
Also, ggf genau nachhaken.
dann kontrolliere mal das Zündkerzenbild aller Zündkerzen. Sehen die alle gleich aus (möglichst in etwa "rehbraun" ) oder ist z.B: eine einzige Zk deutlich dunkler? Wenn z.B. eine einzige Zk deutlich dunkler ist, könnte das auf einen verklemmten Ölabstreifring hinweisen, was auch den Ölverbrauch erklären könnte. Die Kosten für diese Reparatur müßte dann der Mike tragen.

Bei dem Verbrauch müßte der aber räuchern wie wild.

Brüchi hat geschrieben:. Die Kosten für diese Reparatur müßte dann der Mike tragen.

Revisionsliste habe ich angefragt... aber ich glaube eher, daß ich auf den Kosten sitzenbleibe.

Am Freitag treffe ich mich mit meinem Schrauber - dann sehen wir mal weiter.

Andi hat geschrieben:Bei dem Verbrauch müßte der aber räuchern wie wild.

da räuchert allerdings nichts

Hi Reiner
Sollte ein Zylinder ein Problem mit dem Ölabstreifring haben, so sieht man das an der Zündkerze ( deutlich dunkler als die anderen und auch am Kolbenboden ( deutlich mehr Ablagerungen als die anderen Zylinder).
Wenn die Zündkerzen draussen sind kann man den Motor per Hand durchdrhen, bis man durch das kerzenloch mit dünner Taschenlampe den Kolbenboden anleuchten kann.
Berichte mal, was dort zu sehen ist.

gemacht wurden:
"pleuellager, hauptlager, kolbenringe, ölabstreifringe usw"
was auch immer "usw" ist.

Hast du denn mal die Kompression gemessen??

Nein - bisher nicht - das wird Freitag gemacht

so... der Ödruckgeber war schon etwas rustikal. Wir haben ihn ausgetauscht und auf der Rückfahrt blieben die Lichter aus.

Öldruck.
Der Wagen stand ungefähr 1,5h nach der fahrt. Danach hatte ich einen Öldruck von 4,5bar.
Nach 2 Testrunden a 1,5km (das T-Stück war nicht dicht) 3,5bar.
Vor der Garage, nach ca. 40km Fahrt waren es noch 1,5bar.

Die Zündkerzen waren alle rehrot.

Ich muss allerdings sagen, daß der Wagen doch beim Anlassen hinten eine blaue Wolke rausbläst. War mir bisher noch nicht aufgefallen - sitzen dann ja auch im Auto.

Kann es sein, daß sich die neuen Dichtungen etc. erst "einschleifen" müssen. Nach dem Austausch bin ich jetzt ca. 2000km gefahren. Der Ölverbrauch ist auch stetig gesunken.

Gruß
Reiner

Das einzige, was sich an einem neu überholten Motor einschleift, sind die Kolbenringe und die dazugehörigen Zylinderwandungen. Ölwolke nach dem Start deutet IMO eher auf verschlissene Ventilführungen hin ...

Reiner1968 hat geschrieben:Nein - bisher nicht - das wird Freitag gemacht

Und ... was kam dabei heraus?

... Deine Angaben zum Öldruck sind auch etwas "rustikal" . Du meinst den Öldruck bei Leerlauf? Dann musst Du auch die Drehzahl bei der Du den Öldruck abliest angeben, der Öldruck ist extrem drehzahlabhängig! Wahrscheinlich ist das aber eher in Ordnung. Das bläuen dürfte defintiv die Erklärung für den Ölverbrauch sein und das ist nicht O.K. Ich denke dass Dein Motorüberholer da irgendwas übersehen / vergeigt hat. Wird sich bestimmt nicht von alleine geben. Dafür ist der Ölverbrauch viel zu hoch.
Ich denke Du müsstest einen Druckverlusttest am Motor machen bzw. machen lassen. Damit kann man das Problem wahrscheinlich (hoffentlich) noch etwas eingrenzen.

Beste Grüße
Volker