Probleme mit unruhigem Motorlauf und Leistungsabfall bei Spitfire 1500

[Det1500]

Ich hab das so verstanden, das er beim überprüfen gemerkt hat, das sich beim Kerzenstecker ziehen am betreffenden Zylinder nichts verändert hat. Daraufhin neue Zündungsteile verbaut. Hier intressant fast nur neue Kerze und Kabel/Stecker betreffender Zylinder und es hat sich nichts geändert.
Somit könnte tatsächlich schlimmeres im Argen sein

[danxk2]

erstaunlich: dieses Phänomen habe ich aktuell auch an meinem gt6+ mit cd150. das abziehen der beiden vorderen zündkerzenstecker macht null unterschied im motorlauf. unglaublich aber wahr! ich hab dann den vorderen vergaser testweise magerer, dann fetter gestellt. ergebnis: drehzahl ging hoch ohne ende, bis dann der düsenstock rausgedreht war und benzin unten aus dem gehäuse lief. ich habs dann erstmal gelassen...

[14Vorbesitzer]

erstaunlich: dieses Phänomen habe ich aktuell auch an meinem gt6+ mit cd150. das abziehen der beiden vorderen zündkerzenstecker macht null unterschied im motorlauf. unglaublich aber wahr! ich hab dann den vorderen vergaser testweise magerer, dann fetter gestellt. ergebnis: drehzahl ging hoch ohne ende, bis dann der düsenstock rausgedreht war und benzin unten aus dem gehäuse lief. ich habs dann erstmal gelassen...

... Du musst bedenken, dass gerade im Leerlauf beide Vergaser auf alle Zylinder wirken, die sind ja über das "Resonanzrohr" im Ansaugtrakt miteinander verbunden. Also auch mal den hinteren Vergaser kontrollieren!

LG
Volker

[danxk2]

ja, genau, ich vermute, dass der hintere zu mager ist (Kerzenbild ist eher sehr hell) und der fettere vordere Vergaser das ausgleicht. Was mich aber wundert, die vorderen beiden Kerzen bekommen definitiv Zündstrom vom Verteiler (man hört es im Stecker, wenn er ein paar mm abgezogen ist). Ich hasse alte, ausgelutschte Vergaser

[veteran]

Hallo

Kannst du an dem CD T 150 Vergaser den Düsenstock von unten verschieben. Ich frage nur weil normalerweise sind die Vergaser von oben einstellbar.
Mittel verschieben der Nadel.

Hebe eben keine Zeit mehr. Aber ich habe eine Vermutung was das sein könnte.

Gruss
Veteran

[14Vorbesitzer]

Wenn Du sowieso denkst, dass Deine Vergaser "ausgelutscht" sind, dann lass Sie überholen oder hol Dir neue!
Du wirst staunen wie fantastisch z.B. der Leerlauf bei Deinem 6-Ender dann ist

LG
Volker

[Jogi, HB]

Das ist richtig

[danxk2]

Gemisch lässt sich von unten einstellen. Leerlauf oben, mit einer Schraube, für den Stopp der Drosselklappe. Es sind halt Präzisionsbauteile, der kleinste Fehler wirkt sich aus. Ich würde mal gerne werksneue Vergaser erleben, ob die mehr Fehler kompensieren.

[danxk2]

@jogi: ist das ein Angebot?

[Jogi, HB]

Dazu benötigt man die Ansaugbrücken, davon habe ich keine mehr, die Vergaser sind SU HIF, Schwimmerkammer unten im Gehäuse, die seitlichen Schwimmerkammern wie SU HS4 passen nicht, das wird zu eng.

Und die Synchronisation ist auch nicht ohne!

Vergaserüberholung kann man selbst, zur Not Jens Peter Adam fragen, er bietet AT oder Du versendest Deine Richtung Hamburg, und bekommst diese komplett überholt von Ihm wieder.

[veteran]

Hallo

Hat es den GT6 mit drei Vergasern ab Werk gegeben?

Gruss
Veteran

[Rolf]

Nein.

Grüße
Rolf

[veteran]

Hallo nochmal

Welcher Vergasertyp war da genau verbaut. Gerne mit Europa und Ami.

Gruss
Veteran

[Aurelius]

Heute wollte ich den Wagen zur Werkstatt bringen, nachdem ich einen Termin vereinbart hatte. Der Wagen war bereits an der Schleppstange und bereit zur Abfahrt. Vorsichtshalber habe ich noch einmal nachgefragt, ob der Termin wie geplant stattfindet. Leider erhielt ich dann eine kurzfristige Absage vom Werkstattbesitzer, was mich zunächst ziemlich geärgert hat, sich jedoch später als Glücksfall herausstellte.

Nachdem ich die Absage erhalten hatte, beschloss ich, selbst noch einmal nach dem Problem zu suchen. Ich überprüfte die Kompression an allen Zylindern (wie hier empfohlen), und diese war in Ordnung. Schließlich entdeckte ich zufällig den eigentlichen Fehler: Das Pluskabel der Batterie war unter der Ummantelung beschädigt. Dieses defekte Kabel führte dazu, dass der Motor nicht richtig lief.

Ich habe das beschädigte Kabel ersetzt und danach eine umfassende Probefahrt durchgeführt. Zu meiner Erleichterung läuft der Wagen jetzt wieder einwandfrei. Es scheint, dass das Problem damit vollständig behoben ist, und ein teurer Werkstattbesuch bleibt mir vorerst erspart.

Grüße aus Kiel

[MKIII]

. Schließlich entdeckte ich zufällig den eigentlichen Fehler: Das Pluskabel der Batterie war unter der Ummantelung beschädigt. Dieses defekte Kabel führte dazu, dass der Motor nicht richtig lief.

Was heißt defekt? War es durch, halb durch, einzelne Adern ab, und starten ging trotzdem?
Ich glaube nicht dass es das war?