Europäisches Spitfireforum

Danke für die zahlreichen Antworten, ich werde eure Vorschläge nacheinander abarbeiten

An das Zündschloss wollte und musste ich sowieso irgendwann ran, da wurde zuvor soviel herumgebastelt, dass ich da Ordnung schaffen wollte

Kondensator wurde tatsächlich vor ca einem Jahr zuletzt getauscht
Kontakte sehen aber noch okay aussehen oder?

Kappe ist gut, Masse im Verteiler wurde letztes Jahr durch Harry ebenfalls erneuert.
Stecker sind alle richtig drauf
Kappe, Kabel, Finger erst ca 2 Jahre und keine 4.000km alt
Kerzen 1 Jahr alt

Direktes Kabel zur Zündspule ist gelegt, Vorwiderstandskabel nicht angeschlossen

Ich wollte mir definitiv den Accuspark Zündverteiler aus der Scheune holen, sobald dieser wieder verfügbar ist

Hallo, Daniel!

Ja, die Kontakte sehen gut aus. Nach meiner Erfahrung ist es auch so, dass bei einem defekten Kondensator der Motor nicht einfach plötzlich ausgeht, sondern das der Motor beim Fahren und insbesondere beim Gastgeben ruckelt. Deswegen glaube ich nicht, dass es am Kondensator liegt.


Grüße
Rolf

Moin,
Ich kann die Kontakte so nicht beurteilen, bitte ausbauen und Bilder von der Kontaktfläche einstellen, bei Krater, Hügel oder blau raus damit.
Ist der alte Kondensator noch vorhanden ?, ist das rost unter dem Kabel am Kondensator und ist diese Kabel OK ?
Kabel Kondensator zum Kontakt am Kontakt richtig eingebaut ?

Nein ist kein Rost, sieht nur so aus

Baue die gerne mal aus, aber habe vorhin ohnehin den Verteiler mit elektronischer Zündung bestellt

Den alten Kondensator habe ich leider nicht mehr

Die Steckverbindung Kondensator ist auch okay



Ich weiß auch nicht, was ich sagen soll, ABER:
Hab’s gerade nochmal ausprobiert nach dem ich so gut wie alles von Euch beschriebene gecheckt habe

Er lief jetzt zumindest knapp 15 Minuten ununterbrochen ohne Probleme...
fahren konnte ich noch nicht, aber die Probleme waren ohnehin hauptsächlich im Leerlauf bemerkbar

Da sich hier jeder auf einen Elektrikfehler "festgefahren" hat.
Davon hab ich im thread noch nichts gelesen oder überlesen :
Die Versorgung mit Sprit wurde ausreichend geprüft?
Hat es noch normal viel Sprit in den Schwimmerkammern wenn der Motor ausgegangen ist?

Ich werfe hier einfach mal in den Raum: Dreck/Rost im Tank? Tankentlüftung ok? Benzinfilter getauscht ? (Alten Filter aufschneiden und schauen, was da so drin ist?)

Wie ist denn das grüne Kabel an der Unterbrecherkontaktfeder befestigt, hängt das nur so eingeklemmt oder ist das richtig gesteckt?

Brüchi hat geschrieben: ↑28. Sep 2020, 13:41 Da sich hier jeder auf einen Elektrikfehler "festgefahren" hat.
Davon hab ich im thread noch nichts gelesen oder überlesen :
Die Versorgung mit Sprit wurde ausreichend geprüft?
Hat es noch normal viel Sprit in den Schwimmerkammern wenn der Motor ausgegangen ist?

Ich werfe hier einfach mal in den Raum: Dreck/Rost im Tank? Tankentlüftung ok? Benzinfilter getauscht ? (Alten Filter aufschneiden und schauen, was da so drin ist?)

Brüchi, Du sprichst mir aus der Seele!
Deswegen mein Vorschlag, die elektrische Seite und die Treibstoffseite des Motors mal geordnet abzuarbeiten...
Und nun Klugscheissermodus wieder aus.

Marcus

Ich würde euch gerne weitere Ausfälle berichten, aber dem ist nicht so
Habe gerade nochmal die Hinweise der neuen Beiträge abgesucht. Das Kabel vom Kondensator ist vernünftig gesteckt

Die Benzinseite hätte ich jetzt als nächstes mal nachgeschaut aber da er nicht mehr ausgeht, kann ich das im Moment nicht kontrollieren

Einen neuen Benzinfilter setze ich sicherheitshalber mal ein. Dieser ist jetzt knapp 2,5 Jahre alt

Eine USB-Endoskopkamera um den Zustand des Tanks zu bewerten ist eine lohnende Investition. Falls Krümel oder anderes Zeug im Tank liegen ausbauen und vernünftig reinigen. Ich bin mal liegen geblieben, weil der Tankdeckelgummi vom Vorgänger sich auf das Ansaugrohr gesaugt hatte. (Hab ich erst nach abschleppen daheim mit der Kamera festgestellt) Beim Tankreinigen sind dann noch einige Sachen ans Licht gekommen: abgeblätterte Lackreste, die besagte Gummidichtung, eine Spiralfeder und ein Blechring (vermutlich auch vom Tankdeckel) Das Endoskop kann man auch gut in Hohlräume schieben um den Rost zu beurteilen oder sich die Zylinder von innen zu besehen, ist also in jedem Fall eine gute Investition.

Wer jetzt an ein teures Profigerät denkt.
Die gibt es auch ganz billig fürs Laptop oder sogar Smartphone.
Erstaunlich gut geworden inzwischen.
Fürn Brennraum taugen die noch nichts aber Tank,Hohlräume usw gehn gut.
Bei sogenannten billigen Profigeräten-Achtung.
Oft sind die Köpfe zu dick,die beleuchtung schlecht oder sie können nicht um die Ecke schaun.
2-3 Köpfe sollten es schon sein und max 5mm dicker Kopf.
Falls man sowas wie Brennraum durch Kerzenloch anschaun will.

So ein Endoskop ist sicher eine gute Idee
Tank ist könnte schon etwas rostig sein

Ich habe in der Zwischenzeit die absolut einfache Lösung meines damaligen Problems übrigens gefunden ...

Es lag an der obersten Sicherung. Diese hat scheinbar durch Vibrationen den Kontakt verloren und immer wenn das passiert ist, ging mir der Motor aus.

Habe das irgendwann mal auf Verdacht getestet, und bei laufendem Motor an dieser Sicherung gewackelt und dann ging er sofort aus

ShoxX1993 hat geschrieben: ↑27. Apr 2021, 17:41 Ich habe in der Zwischenzeit die absolut einfache Lösung meines damaligen Problems übrigens gefunden ...

Es lag an der obersten Sicherung. Diese hat scheinbar durch Vibrationen den Kontakt verloren und immer wenn das passiert ist, ging mir der Motor aus.

Habe das irgendwann mal auf Verdacht getestet, und bei laufendem Motor an dieser Sicherung gewackelt und dann ging er sofort aus

... Es kann sein, ich hab das auswendig nicht mehr so im Kopf, dass der Sicherungshalter (nur eine Seite) dieser Sicherung den Kontakt für die Zündung herstellt. Dann ist dieser Halter im Sicherungskasten wahrscheinlich "ausgeschlagen" weil der Kunststoff an der Durchführung des Sicherungshalters mal geschmort hat (soll häufig so aussehen)

LG
Volker