Auwei Auwei jetzt geht es los.!

[GT6schrauber]

Dann mit Wasserbeize den passenden Farbton rausgetüftelt.

[GT6schrauber]

Das ganze über 4 Wochen jeden Tag mit einer Schicht Klarlack lackiert.
Im Ganzen sind etwa ein halber Liter Klarlack auf den 3 Brettern gelandet.
Dann Schleifennpolierensschleifenpolierenschleifenpolieren.

[Joerg]

Da der Wagen sowieso nur im Sommer bewegt wird denke ich mal das ich die nicht brauche.

Ich denke, dass du die gerade im Sommer brauchen könntest.
Aber der GT6 hat ja die Ausstellfenster, und wenn man nicht gerade im Tiefflug über die Autobahn heizt, kann man auch mit offenen Seitenscheiben fahren.

Original ist schöner als vom Vorbesitzer verpfuscht, deshalb:

Hast du mit dem Pinsel lackiert oder gespritzt?


Grüße

Jörg

[GT6schrauber]

Ich habe es mit gespritzt weil ich dachte ich habe weniger Nacharbeit, aber beim nächsten mal mache ich es mit dem Pinsel.
Schleifen und Polieren muss man es ja sowieso.

[Joerg]

Ich habe es mit gespritzt weil ich dachte ich habe weniger Nacharbeit, aber beim nächsten mal mache ich es mit dem Pinsel.
Schleifen und Polieren muss man es ja sowieso.

Die Pistole jedes Mal zu reinigen ist auch ein nicht zu unterschätzender Aufwand...


Grüße

Jörg

[Andi]

Ich nehm immer eine Sprühdose,allerdings eine sehr teure.
Ich will jetzt nicht unken oder deine Arbeit schlechtmachen nur das Bügelfunier hält die Wärme im Sommer nicht aus.
Hab mein erstes auch damit gemacht-nach 3 Jahren dann richtig.

[GT6schrauber]

@Andi hm das hört sich ja nicht so gut an.Dann kann ich nur
Hoffen das es bei mir hält.Naja wenn es so ist dann ist es eben so.
Soll ja ein Hobby bleiben.

MfG Marc

[Setur]

Mmmh, bin auch mit 'ner Vollrestauration beschäftigt, aber ich halte eine etwas andere Vorgehensweise für angebrachter.
Alle Anbauteile habe ich nach der Demontage gereinigt und dann eingelagert und bin dann ans 'Eingemachte' gegangen.
Die schwierigste und grösste Baustelle ist und bleibt die Karosse und der Lack, wenn Du das stemmst, bekommst Du den Rest auf jeden Fall hin.
Jetzt alle Kleinteile zu überarbeiten und dann erst an der Karosse zu arbeiten ist zwar für den Moment schön und produktiv, aber am Ende nicht sooooo wichtig.Wäre einfach zu schade, wenn am Ende die Kleinteile in der Bucht landen, weil die Hauptarbeit 'Karosse' einem über den Kopf wächst.
Ich würde die Karosse auf den Rahmen setzen und die üblichen Rostnester beseitigen, dann den Rahmen sowie Fahrwerk und Motor und Getriebe instandsetzen. Dann die Elektrik und am Ende Innenausstattung und Zierteile bearbeiten.
So bekommt man einen Überblick über die echten Problemzonen und die schönsten Arbeiten gehöhren für mich an den Schluss.
Auch wenn's weh tut: Zuerst sollte das Tal der Tränen durchschritten werden.
Nimm's mir nicht übel, das ist keine gewollte Demotivation sondern meine Vorstellung, man sieht leider allzu oft Restaurationsabbrüche, davor möchte ich dich bewahren.
Peter

[GT6schrauber]

@Setur
Hallo ich finde es nett das du dir Sorgen machst, aber ich habe mit der Karosse schön längst angefangen und mache die schönen Kleinteile nur zwischendurch.
Und durch das" Tal der Tränen"gehe ich nur wenn ich zu spät merke das kein Bier mehr im Garagenkühlschrank ist.
Aber trotzdem vielen Dank für deinen Tip.
Hier mal ein paar Karosserie bilder.
Die untere Falz für die Kofferraumdichtung war durchgerostet, als einstieg in die Karosseriebaukunst genau richtig habe ich gedacht.
Erstmal Spezialwerkzeug besorgen.
Mfg Marc

[GT6schrauber]

So, erstmal alles rausschneiden, und dann mal schauen, hm wie macht man das am besten?So, oder so, hm naja ich probiers mal so.

[GT6schrauber]

An der Karosse sind noch andere Baustellen.
ich versuche sie mal ordentlich zu dokumentieren aber irgentwas ist mit der Plattform oder meiner Internetleitung nicht.
Wenn ich länger wie 3 Min schreibe oder Bilder einstelle nimmt es das Forum nicht mehr, deswegen muss ich die Seiten so oft verändern.Ich hoffe ihr haltet mich nicht für bescheuert.
meine nächsten Baustellen sind;
Bodenbleche rechts
Kotflügel hinten rechts
Schweller rechts
Türe links
Kotflügel links
Bodenblech Kofferraum
also es ist noch genug zu tuen.
Mfg Marc

[Setur]

Na denn: Viel Erfolg! Und: Halte durch!
Die übelsten Rostnester warteten bei mir unter der Aussenhülle. Meist sind neben den Aussenschwellern auch die Stehbleche zumindest an der Unterkante durch, der Innenschweller geht oft noch. Die Bodenbleche rechts und links gammeln gerne am Ansatz zum Innenschweller. Am Unterboden faulte es gerne unter allen aufgepunkteten Anschraubstellen (Sicherheitsgurte etc.). Die Inneren A-Säulen sind oft an der Unterkante durch, gerne auch die Verbindung Bulkhead zum Bodenblech und Bulhead zur oberen Abdeckung. Auch die Karosserieverstärkungswinkel im vorderen Bereich, welche zwischen Innerer A-Säule und Bodenblech für die Verstärkung zum Rahmen hin aufgepunktet sind, waren fällig. Die Abdeckung des Bulkhead kann man ja sofort gut einschätzen, ebenso die Verstärkungsstreben und den Batteriekasten. Des weiteren findet sich Rost an der Querstrebe hinter den Sitzen im Bereich der Abgänge zu den B-Säulen und die inneren Endspitzen, welche Heckschürze und Kotflügel verbinden sind auch meist morsch. Der Kofferraumboden und die Heckschürze mussten bei mir auch neu, ebenso die hinteren Kotflügel und die inneren Radläufe. Naja, die Wasserablaufleisten an der Windschutzscheibe bedecken auch Rostnester feinster Güte.
An den Türen ist oft der Boden des Innenkastens durch und die Türhaut hat dann auch schon einen weg. Die Knotenbleche im Türkasten musste ich auch erneuern. Und die Haube vorne ist natürlich im Bereich der Radkästen problematisch, sowie die Verbindungsfalz Haube /Kotflügel. Die obligatorischen Risse an den Scheinwerferecken hatte ich auch. Die Scheinwerferecken der Haube rosten sehr gerne, ebenso das Verbindungsblech vorne unten zwischen den Scheinwerfern. Rost fand ich auch im Bereich der Stegverbindung zwischen Kotflügel/Haubenoberteil wo auch die Gummikegel sitzen. Die Blinkerecken rechts und links waren bei mir ein Fall für den Schrottplatz und der Kofferraumdeckel war auch ein Sanierungsfall. Den hast Du ja nicht.
Beim GT6 gibt es ja noch etwas mehr Blech und die Anbindung des Daches an die Windschutzscheibe ist auch so ein Rostnest.
Das war jetzt nur ein kurzer Abriss meiner Karosseriearbeiten und da war noch mehr.
Der Rahmen war dagegen eine Lachnummer, obwohl dort auch viel Arbeit war.
Alles in allem: es war so unfassbar viel zu machen, das ich die Anbauteile erst mal eingelagert habe. Das war erst einmal zweitrangig.
Bei mir ist auch nur Hobby. ich wollt halt schon immer mal einen Wagen restaurieren, frei nach dem Motto: Der Weg ist das Ziel, fahren kommt später.
Peter

[Dani Senn]

bei mir dito, aber es ist schon die dritte Vollrestauration, nach zwei Spitfire nun der GT6 MKI. Nach jedem sagte ich mir aber jetzt war's der letzte.

[Andi]

Meinen ersten Spitfire könnt ihr im Horrorkabinet anschaun-Unter Andreas Reimer.

[superspitchris]

@gt6schrauber
du bist nicht wirklich Anfänger oder?
Falls doch, Hut ab, gut geschweisst. Ich hab schon ein paar Vollrestos hinter mir, 2x BMW 02, 1x Alfa Giulia, 1x Spitfire , 1x GT6 MK2 , 1x Vitesse
und einer wartet noch......irgendwie komm ich da nicht davon los

weiterhin viel Spass damit
Gruss Chris