Moin.
Ich glaube auch nicht das der Motorenbauer hier ums Eck schon so viele Triumphmotoren revidiert hat das er das aus den Stand alles weiß
Er wird das recherchieren und ausmessen können, wofür er verständlicherweise aber auch Geld haben möchte.
Weil ich leider schon oft festgestellt habe das ich mir lieber selbst vertraue als einem ggfls nur halb motivierten
Unternehmen, überlege ich mit vorher was ich genau möchte und lasse den Motorenbauer genau das tun und nicht mehr.
Wäre mir das Geld egal und würde mir die Schrauberei keinen Spaß machen, würde ich gleich einen fertigen Motor kaufen... Ich hab da aber Bock drauf mich durchzukauen
Ich habe zwar bisher nur den. 250ccm Motor meiner alten Kawasaki revidiert, wohl aber das Getriebe und den Rest meines GT6, einiges am Saab 900 und das Getriebe + Untersetzung und nochmal den Rest meines Landies.
Mal im Ernst, Raketenwissenschaft sind die englischen 60er Jahre Motoren und das ganze Auto nicht... Und ich weiß recht genau was ich weiß und mir zutrauen und was nicht.
Deswegen stelle ich so gezielt die Fragen wie ich gerade im Kopf bin.
Worauf ich nur keine Lust habe sind die forentypischen Demonstrationen wer mehr Ahnung hat, ohne das die Beteiligten eine Ahnung haben wen sie gegenüber haben. Das ist Kindergarten.
Deswegen zurück zum Inhaltlichen.
Die Länge der Stößelstangen steht in der anfangs geteilten Tabelle auf den jeweiligen Zylinderkopf bezogen.
Wenn man den ursprünglichen Motor am Stück hat, sind damit schon alle Fragen erledigt.
Leider steht dort aber nicht welcher Block dazu gehört.
Da auch die Blöcke in der Höhe nicht nur für 2,5 und 2 ltr, sondern auch für den US-Markt angepasst wurden, wird es zwischen den 2ltr minimale Unterschiede im Bereich 1-2 mm geben.
Mein mk2 Block ist ein US-"Anti Smog", weswegen mich die 1,5mm Kolbenunterstand nicht wundern.
Wahrscheinlich hat aber mal ein Kopf mit mittlerer Brennraumgröße dazu gehört... Meine Kombi mit 5,7 : 1 ist sicher nicht Original.
Da die Briten schon immer Sparbrötchen waren, wurden nicht für jeden Spezialfall Extralösungen konstruiert, sondern das genutzt was schon da war. Ergo gibt es werkseitig auch genau 3 unterschiedliche Längen der Stößelstangen für den 2ltr-Motor.
2 unterschiedliche Längen habe ich...
Dazu auch: in der Tabelle ist bei Köpfen mit 0,08" unterschiedlicher Höhe, also 2mm, dieselbe Stößelstangenlänge aufgeführt... Daher meine Annahme dass man in diesem Bereich über die Einstellschraube ausgleichen kann..
Da ich vorhabe den mk2 Motor auf eine Verdichtung 9,25 oder 9,5:1 zu bringen werden mit sehr großer Wahrscheinlichkeit die Stößelstangen des mk1 (auch 9,5:1) passen...
Soweit ist das alles klar ohne den Motor überhaupt angefasst zu haben... -> Keine Raketenwissenschaft...
Im worst case stelle ich beim Zusammenbau und ausmessen fest das ich die fehlende Länge brauche, glaube ich aber nicht da das die mittlere Länge wäre.
Bzw, vermutlich bräuchte ich im aktuellen Zustand tatsächlich die mittlere Länge, da hoher Block und flacher Kopf mit aktuell 8,2 :1.
Will ich aber nicht, daher lasse ich den Block abfräsen.
Übrigens: die Blöcke des mk1 und mk2 sind zwar grundsätzlich gleich, aber nicht bei den Bohrungen der Wasserkanäle... wie ich schon geschrieben hatte...
Die passen nicht übereinander / es gibt deswegen auch unterschiedliche Kopfdichtungen... Das behaupte ich nicht, das weiß ich weil ich beide Motoren schon offen hatte und die ZK-Dichtungen drüber gelegt hatte.
Die Aluhülsen im Gußkopf wird man m.M. nie dicht bekommen können, alleine schon weil die beiden Materialien sich bei Temperaturänderungen sehr unterschiedlich ausdehnen. Das klappt 500km, danach ölt es wieder...
