Europäisches Spitfireforum

termosüfong is sowieso besser.

mfG
Harry

Also der Impeller sieht aus, als hätte man den Schlichtdurchgang auf der Fräsmaschine vergessen.

Typisches britisches bodgengineering

Na,wenn ich mir das Orginal so anseh........auch nicht besser.

Andi hat geschrieben:Na,wenn ich mir das Orginal so anseh........auch nicht besser.

da ist die Drehrichtung aber egal

Mußte ja auch universal in Ländern passen wo die Drehrichtung andersrum ist

Südafrika sozusagen

oder Australien...die stehen sogar auf dem Kopf

Reicht schon Amerika,die binden ihre Motoren ja sogar fest damit sie nicht wegfliegen.

...aber nur beim superschnellen, frühen Herald, oder?

Beim Spitfire gabs dieses Seil auch

Hab ich sogar da.Aber auf unserer Seite der Scheibe ist es ja unnütz.

Hallo zusammen,

Also rein mechanisch betrachtet denke ich bei den Strömungswerten macht die Flügelrichtung relativ wenig aus, da geht es nur um die Verdrängung.
Außerdem ist der Wasserdruck viel zu niedrig, um irgendeinen Kompressionseffekt zu haben, der hier negativ wirken könnte.


Da wir hier gerade bei Leistungssteigerung und Wasserpumpen sind:
Kann mir jemand sagen, was für ein Gewinde der Anschluss der Vergaservorwärmung hat (also der neben dem Temperaturfühler)?
Ich wollte zum einen Eisen auf Alu vermeiden, von wegen Korrosion, und alle Leitungen auf JIC-Anschlüsse adaptieren.

Grüße
Leon

Wenn ich mich richtig erinnere ist das das gleiche Gewinde wie alle Ablass- und Füllstopfen an Hinterachse, Getriebe und Motor.
Also 3/8 NPT. So ein Stopfen verschließt auch den Auslaß auf dem Zylinderkopf vom MKIV1300, der beim Mk3 noch den Wasseranschluß für die Heizung hatte.

mfG
Harry

Supi, dann kann ich endlich mal Wasser in den Bock füllen, trocken quietscht das immer so