Europäisches Spitfireforum

Daniel, gerne...ABER ich wollte den Motor vorher noch mal durchchecken (lassen??) und (jetzt spinnt der total) neu lacken, also so richtig schön machen, so, das man das gar nicht mehr fahren will. Ok, steht dem Tuning entgegen, da Mehrgewicht (!!!). Dachte mir aber, bei 7 kg Farbe auf'm Auto, macht das bißchen auch nix mehr. Un wenn Du dann immer noch schneller unterwegs bist, weiß ich woran es liegt.....am LACK....muaaahahhhh.....

Können ja mal bei einer gepflegten Kaltschale alles begutachten, liegt in meiner GArage und über weiteres Vorgehen schnacken.....obwohl ???? das ist ja eigentlich strafbar......WERKSSPIONAGE !!!

...du Nachtarbeiter....

Eigentlich wollt ich noch fragen wo es das hier gibt: Vizard "Tuning BL´s A Series Engine". Ich habe diese Tuning Manual von Moss, ist aber eher ein Teilekatalog, zwar mit einigen Infos aber es gibt sicherlich besseres..

andi mania hat geschrieben:Eigentlich wollt ich noch fragen wo es das hier gibt: Vizard "Tuning BL´s A Series Engine".

z.B. hier:
http://www.amazon.de/gp/offer-listing/1 ... 825&sr=1-1
Auch wenn man nicht alles vom A-Serien Motor auf den Triumph-Motor übertragen kann, lernt man eine Menge über Grundlagen.
Ansonsten kann ich dir auch noch das Buch von Jon Wolfe ans Herz legen:
http://www.btinternet.com/~jon.wolfe/
Da auf Books klicken.


Gruß

Jörg

Hier gibt's auch viele Bücher über alte Autos
http://www.disch-fachbuchhandlung.de/
Es ist nicht nur eine Versandbuchhandlung, sondern ein "echter" Buchladen (hingehen und stöbern)
Gruß, Jürgen

Hi Andi,

warst du eigentlich zwischenzeitlich auf dem Prüfstand? Was hat die Abstimmung ergeben?

Gruß
Reinald

Hi Andi,

um auf die ursprüngliche Frage zurückzukommen: Es ist kontraproduktiv, den Überströmkanal zu verschließen. Der Überströmkanal an der Brücke verringert die Druckschwankungen am Vergaser. Die SU Vergaser (und vermutlich alle Gleichdruckvergaser) kommen damit offensichtlich besser klar als mit den starken Druckschwankungen einzelner Ansaugkanäle.

Wenn man sich die Längen der Brücke und die Position des Überströmkanals anschaut, kann man hier vermuten, daß eine Abstimmung auf die zweite Reflektion erfolgt ist. Auch wenn die Ingenieure damals das vermutlich nicht so genau wussten, da es keine Meßmethoden gab, welche die Druckschwankungen im Ansaugtrakt schnell genug erfasst hätten.

Bei Weber sieht das wieder anders aus, die funktionieren mit starken Druckimpulsen durch die Schwingungen im Ansaugtrakt sogar besser! Durch die insgesamt größere Länge des Ansaugtraktes ist hier allerdings nur eine Abstimmung auf die dritte Reflektion möglich, die leider nicht mehr so ausgeprägt ist wie die zweite. Aber - macht nix, funktioniert trotzdem.

Gruß
Reinald

Reinald hat geschrieben:Hi Andi,

warst du eigentlich zwischenzeitlich auf dem Prüfstand? Was hat die Abstimmung ergeben?

Gruß
Reinald

Nö, muss ich aufs nächste Jahr verschieben - muss jetzt erstmal mein Z3 Coupe neu lackieren lassen - ein krankes Hirn hat sich mit einem scharfen Gegenstand auf der rechten Seite verewigt

ok, dann muss ich mich noch ein bischen Gedulden. Man hört ja wahre Wunderdinge von Deinem Motor! Ich bin sehr gespannt, was denn da meßbar bei rauskommt...

Gruß
Reinald

@reinald

Quatsch! Der Motor geht ganz gut, ja, aber soooooooo, naja. Habe natürlich keinen Vergleich, Nico meinte, das mein Motor ganz gut im Futter steht - liegt vielleicht aber auch dadran, dass ich die Drehzahl nicht scheue und den Motor schonmal scheuche. Vielleicht 95 PS - keine Ahnung. Mein Problem ist ein bißchen das Klingeln bei niederen Drehzahlen (also das Beschleunigen aus diesen, und zwar Pedal to the metal, dann brummt es oder klingelt ein wenig).

Ich glaube H. Bongen hat meine Nockenwelle nicht so ganz richtig eingestellt, obwohl er alle Daten vorliegen hatte. Werde das aber demnächst auch prüfen.

@Andi

nu untertreib mal nicht - wenn ich sehe wie du morgens im DDorfer Berufsverkrehr antrittst und die Schlange rechst vermüllerst, das kommt schon gut . Und ich bin hinter/mit dir von der Dampfe weggefahren. Mit meinen gemessenen 109 DIN Pferdchen hab ich in der Beschleunigung keinen Vorteil gegenüber deinem Gerät, dein Drehmomentverlauf ist schon ziemlich gut

CU
Niko