Oelleckage Overdrive J

[astrid01]

Moinsen,

mit unserem MK3 nimmt es irgendwie kein Ende.

Am J-Overdrive leckt es heftig, hatte erst den Verdacht Oelwanne. Also Dichtung ausgetauscht, Probefahrt, leckt immer noch.

Nach genauem ckecken läuft die Suppe am Magentschalter raus.

Frage: Ist es mit dem Austausch des Simmerings und der Scheibe zwischen Gehäuse und Schalter getan?
Hat jemand das schon mal gemacht und kann mir seine Erfahrungen mitteilen. Vor allem geht das ohne Ausbau des kompletten Overdrive oder wird das wieder eine größere Aktion mit kompletter Demontage?

Gruß
Bernd

[Bernd S.]

Servus Bernd,

meinst du das Solenoidsteuerventil? Wenn ja musst du die O- Ringe am Ventil checken und ggf wechseln, mit 1 Zoll AF Gabelschlüssel abschrauben.So stehts im Handbuch Kanns auch nur nachlesen weil ich kein Overdrive drin habe. Ich hoffe dir ein wenig geholfen zu haben.

Auch Gruß von Bernd

[astrid01]

Hallo Bernd,

ja meinte das Solenoid, danke für die Info.

Frage ist nur noch, ob das auszubauen ist, wenn das Overdrive noch im Fahrzeug ist.

Wenn das nicht geht, wie geht man am bei Overdrive-Ausbau am besten vor ohne zuviel zu demontieren?

Evtl. hat ja jemand einen guten Rat.

Gruß
Bernd

[Harry]

Hi Bernd,

ja, der Solenoid lässt sich auch bei eingebautem Overdrive ausbauen.

Dazu den Getriebetunnel ausbauen (Ich weiss, andere würden jetzt wieder ein Loch reinschneiden ).
Beim J-Overdrive (linke Seite):
Kabelstecker lösen (Vorher Batterie abklemmen, man weiss ja nie)
Zum Ausschrauben den erwähnten 1 Zoll AF Gabelschlüssel. Der muss sehr schmal (flach) sein um zu passen. Auf keinen Fall mit einer Zange am Gehäuse drehen.
Wenn der Solenoid raus ist kann Öl austreten!!, da der Kanal eine direkte Verbindung zur Ölwanne hat.
Den Kupferdichtring (NKC108) und die beiden O-Ringe (2* NKC107) wechseln.
Evtl. auch den Prüfanschluss mit neuer Dichtung (NKC96) versehen. Der liegt an der Unterseite des Kanals.

Das Ganze steht unter hohem Druck. Bei ausgeschaltetem Overdrive 2,8 atü und bei eingeschaltetem 52 - 56 atü!
Je nach Ausführung kann sogar noch wesintlich mehr anliegen, da das J-type auch in anderen Triumph Fahrzeugen verwendet wurde.
TR6 - 430 - 460 psi
Stag 510 - 540 psi
Spitfire - 320 - 350 psi
(GT6 - 350 - 380 psi)

mfG
Harry

[Jogi, HB]

Und nie vergessen,
so ein Overdrive braucht alle 10.000km einen Service, Ölwechsel, Filter reinigen.......um beim J-Type den Service durchzuführen benötigt man einen Spezialschlüssel - den gibt's (na wo wohl) bei mir.

Ich stehe gerne für Infos bereit.

Schrauberfreundliche Grüße aus Bremen
Jogi

[astrid01]

Hallo,

danke für die Hinweise. Bin dann doch noch guter Hoffung, dass ich das
Getriebe nicht komplett rausnehmen muss. Einziges Problem ist wohl der
flache Schlüssel. Hab hier schon versucht etwas zu bekommen, aber
1" ist schwierig und flach schon gar nicht. Werd mir da wohl was schnitzen müssen.

Gruß
Bernd

[astrid01]

Hallo,

der Schalter ist raus, hat gut geklappt. Hatte bei Bongen gleich die Dichtungen/O-Ringe bestellt.

Geliefert wurden zwei O-Ringe: 1 dünner und ein etwas dickerer Ring.
Auf meinem Magnetschalter waren ebenfalls 2 Ringe, einer vorne und ein anderer etwas weiter hinten. Die waren aber beide gleich dick!

Frage: Weiß jemand ob die Ringe unterschiedlich sein müssen und wenn ja, kommt der dickere Ring dann nach hinten(in der Nähe des Gewindes) oder nach vorne an die Spitze.

Auf Explosionszeichnungen gibt es immer nur Schalter mit einem O-Ring, aber einfach kann ja jeder!

Gruß
Bernd

[astrid01]

Moin, Zusammen

alles erledigt, war ne' Falschlieferung.

Gruß
Bernd