Schubstrebe zerlgen zum Spur einstellen?

[Markus Simon]

Positiver Sturz re vorne und Nachlauf/Spreizung vo re passt auch nicht
Hinten ist die Blattfeder eher platt bei 4° negativ
..und warum eigentlich Felgengröße 14" ??
Ich würde vorne deutlich negativen Sturz fahren ca. 1 ° , dadurch wird die Kiste agiler und der Geradeauslauf passt trotzdem noch. Persönlich fahr bei meinen noch deutlich negativer an der Vorderachse...dass muss man(n) aber wollen

[Mr. Stone]

Felgengröße 14'' ist natürlich Quatsch! Vorne Sturz und Nachlauf habe ich erstmal vernachlässigt, da ich vorrangig erreichen wollte, dass die Kiste einen akzeptablen Geradeauslauf und ein gerade gestelltes Lenkrad bekommt. Weiterhin möchte ich keine schief abgefahrenen Reifen. Da ich aber erst 1000km gefahren bin, kann ich dazu noch nichts sagen.

[Ansgar]

Moin
Das sieht mir so aus als ob links Sturzplatten entfernt und auf der rechten Seite unterlegt wurden,
Schade war ja schon auf der einen Seite negativ
Die Spur wurde ein wenig eingestellt
Der Nachlauf aber nicht beachtet, schade.
Hinten ist er ja schon Mal negativ, wenn auch vielleicht ein wenig zuviel
Aber da gibt es ja diese kleinen runden Plättchen die eventuell verschlissen sind

Ach ja so schnell läufen die Reifen an der Vorderachse nicht ihnen ab

Mit einem top Fahrwerk und der Richtigen Einstellung fliegt der Spiti nur so ums Eck.
Gerade im Stuttgarter Raum oder auch in Singen muste ich mich als Beifahrer schon öfter
Verdammt fest halten
Die Fahrer sind mir persönlich gut bekannt


Wie immer nur meine Meinung

[Mr. Stone]

Kannst Du das mit den runden Plättchen an der Blattfeder mal genauer beschreiben? Damit ich weiß, wo ich nach schauen muss.
Mit Sturz und Nachlauf werde ich mal vorne die Unterlegplatten kontrollieren. Soweit ich das verstanden habe müssen aber doch gleichviele Unterlegplatten auf einer Seite sein. Und Nachlauf ist gar nicht einstellbar? Ausser bei den Unterlegplatten stimmt was nicht.

[Markus Simon]

Zwischen den Blattfederlagen sind "Kunststoffplättchen" ca. 2 Eurostück Größe , die Stärke dieser Plättchen verändert die Vorspannung der Blattfeder und dadurch den Sturz. Diese Plättchen verschleißen dh. werden dünner > Sturz wird negativ oder Verschleiß der Federblätter selber(die werden lahm) hat die gleiche Auswirkung.
Die Kiste hängt doch bestimmt auch hinten ziemlich tief - oder ? Mach doch mal ein Bild von deinem Spiti von hinten ,vorne und von der Seite wenn er eben steht .
Über die Anzahl der Plättchen an der Vorderachse kannst den Sturz und Nachlauf einstellen , die Anzahl der Plättchen unter den Anlenkpunkten kann total unterschiedlich sein . Dadurch gleicht man auch Rahmentoleranzen aus . Du brauchst um das vernünftig einzustellen einen Vermesser der sich aus kennt und einige zusätzliche Blechplättchen für die Vorderachse.

[xsivelife]

Hallo Markus,
was ist denn Dein bester Tipp in Stuttgart für eine Achseinstellung? Werde demnächst meine schick bearbeiteten VA-Teile reinfummeln und dann muß hier ein Fachmann ran ... also einer, der verdammt genau weiß, wie's geht

[superspitchris]

Am besten man bleibt dabei und zeigt denen wies geht......mein Ferrariservice in Singen hats jetzt absolut im Griff, der hatte auch nichts gegen ein wenig mehr negativen Sturz einzuwenden

[Markus Simon]

@Mike : wenn du soweit bist meld dich , Kumpel von mir hat eine top Messbühne und dort haben wir schon einige Triumph "hingebogen".....besser und billiger geht's ned > also schwäbisch

[Mr. Stone]

So, nun komme ich gerade von der Probefahrt bei erfreulichen +14°C.
Vorderachse:
Nach dem Tausch der vorderen Reifen von links nach rechts hat sich der Geradeauslauf weiter verbessert. Was jetzt minimal träger geworden ist, ist die Rückstellung des Lenkrades nach der Kurve. Damit kann ich aber gut leben. Zunächst werde ich das jetzt alles so belassen und über den Sommer unter Beobachtung stellen. Falls sich Probleme einstellen, werde ich mich ans Platten tauschen machen. Weiß allerdings nicht, wie ich damit den Nachlauf ändern könnte. Bei ungleich viel Platten vorne und hinten hatte ich in einem der Foren hier gelesen, dass es dann zu unerwünschten Biegebelastungen kommt.

Hinterachse:
Hier hatte ich ja schon bei meiner Vorstellung in diesem Forum die Vermutung geäussert, dass das Heck zu tief liegt. Zudem hängt die Ansa Auspuffanlage auch nochmal tief und verkehrsberuhigte Zonen sind nur schwer zu durchfahren. Also steht die Blattfeder auf der Bastelliste. Ob Gummiplättchen oder ganz, entscheide ich nach dem Ausbau. Bei neuen Federn besteht ja die Gefahr, dass der Sturz positiv wird, was ich gar nicht möchte.

Für Eure vielen Hinweise und Denkanstösse möchte ich mich ich aller Form bedanken
'nen lieben Gruß
Frank

[Ansgar]

Moin,
Wird die hintere Blattfeder instandgesetzt beginnt das Vermessungsroulet von vorne.
Der Nachlauf kann wunderbar mit Plättchen eingestellt werden, warum sollen die auf einer Seite vorne und hinten gleich sein ?
Und dann würde ich ein wenig über Lenkanschlagbegrenzer nachdenken.

Wie immer nur meine Meinung